M03的外觀設(shè)計(jì)年輕且運(yùn)動(dòng)，車(chē)身線條流暢且凌厲，雖采用掀背設(shè)計(jì)，但側(cè)面看更像三廂轎車(chē)，頭部空間未受太大影響。官方宣稱(chēng)的風(fēng)阻系數(shù)0.194Cd，對(duì)續(xù)航里程有積極作用。
在底盤(pán)調(diào)校方面，小鵬展現(xiàn)了一定的功力。盡管后部采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，但通過(guò)減速帶和路面接縫時(shí)雖有輕微跳動(dòng)，但在平整路面上，后排乘坐體驗(yàn)足夠舒適。
內(nèi)飾方面，M03與特斯拉Model 3有異曲同工之妙，極簡(jiǎn)風(fēng)格加上環(huán)抱氛圍，以及軟性包裹的上半部分，觸感和視覺(jué)效果均不廉價(jià)。
得益于掀背設(shè)計(jì)，M03的后備廂容量和方便性得到保障，但后排儲(chǔ)物空間不足，未配備中央扶手和杯架，門(mén)板處雖可放兩瓶550mL瓶裝水，但其他飲品或杯裝咖啡需手持。
在性能測(cè)試中，M03表現(xiàn)不俗。0-100km/h加速測(cè)試最快成績(jī)?yōu)?.32秒，制動(dòng)測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定，未出現(xiàn)熱衰減。盡管0-400米加速測(cè)試成績(jī)符合預(yù)期，但最高車(chē)速限制在155km/h，對(duì)于中國(guó)道路環(huán)境已綽綽有余。
麋鹿測(cè)試中，M03的動(dòng)態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期，更像一輛燃油車(chē)，但輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)較晚，導(dǎo)致車(chē)輛以轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)進(jìn)入C區(qū)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?5km/h。
續(xù)航和充電測(cè)試也展現(xiàn)了M03的實(shí)力。使用180千瓦充電樁，30-80%充電用時(shí)32分鐘，電量從0%充到100%，共充入71.28kWh，平均電耗為13.3kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)91.6%，足以躋身電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域第一梯隊(duì)。
小鵬MONA M03在各項(xiàng)測(cè)試中未顯露出明顯短板，其競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。
