【ITBEAR】近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)波瀾壯闊，新車(chē)型、新技術(shù)、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略層出不窮，背后是各大車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。新車(chē)型研發(fā)改款速度不斷加快，營(yíng)銷(xiāo)手段也屢出奇招，就連以往鮮少露面的車(chē)企掌門(mén)人也紛紛化身“品牌大使”。人們常用“卷”來(lái)形容這一競(jìng)爭(zhēng)格局，然而，在這場(chǎng)“神仙打架”中，受傷的卻是合資品牌。
為何其他車(chē)企難以復(fù)制比亞迪的滾雪球發(fā)展模式呢？原因簡(jiǎn)單而深刻：若跟隨比亞迪的定價(jià)策略，因產(chǎn)能規(guī)模不匹配，單車(chē)?yán)麧?rùn)難以保證；若要保證單車(chē)?yán)麧?rùn)，則在最核心的家用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只能退出，轉(zhuǎn)向利潤(rùn)高但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低的市場(chǎng)，總銷(xiāo)量便無(wú)法保障，且后續(xù)市場(chǎng)可能越做越窄。薄利多銷(xiāo)雖是一個(gè)樸素的商業(yè)邏輯，但真正能實(shí)施的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。因?yàn)橹挥姓莆蘸诵募夹g(shù)，擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品，才有定價(jià)權(quán)，否則無(wú)論多薄的利潤(rùn)都無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)多銷(xiāo)。
比亞迪的研發(fā)投入是其成功的關(guān)鍵。上半年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到201.8億元，是第二名的兩倍多。正是大量研發(fā)投入，使比亞迪在近幾年引領(lǐng)了汽車(chē)行業(yè)技術(shù)革新的潮流。刀片電池、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、易四方技術(shù)等都是比亞迪首創(chuàng)并投產(chǎn)的新技術(shù)，這些技術(shù)不僅成為行業(yè)標(biāo)桿，也為比亞迪汽車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。
比亞迪的技術(shù)投入也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，其品牌力已經(jīng)領(lǐng)先同級(jí)，無(wú)論在中國(guó)還是海外，都成為中國(guó)汽車(chē)的名片。比亞迪不僅掌握定價(jià)權(quán)，還堅(jiān)守回饋用戶(hù)的理念。在原材料上漲時(shí)，比亞迪無(wú)奈漲價(jià)，但隨著鋰電池上游材料價(jià)格大幅度下降，比亞迪立刻下調(diào)價(jià)格，將實(shí)惠回饋給用戶(hù)。在產(chǎn)品改款周期，比亞迪奉行加量不加價(jià)甚至降價(jià)的策略，通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)抵消增加配置帶來(lái)的成本增加，將實(shí)打?qū)嵉暮锰幾尳o消費(fèi)者。
比亞迪的長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略也是其取得如此成就的重要因素。在各大品牌還對(duì)新能源車(chē)毫無(wú)興趣的時(shí)候，比亞迪就堅(jiān)定目標(biāo)要做新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。盡管早期的新能源車(chē)經(jīng)常碰壁，技術(shù)也遇到大量難關(guān)，但比亞迪從未懷疑自己選定的路線(xiàn)，一路堅(jiān)持投入、研發(fā)、攻克難關(guān)。因?yàn)椴季衷?、積累深厚，比亞迪在新能源的多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“水到渠成”的“爆發(fā)”。這些爆發(fā)不僅未給消費(fèi)者帶來(lái)任何“傷害”，反而讓大家能買(mǎi)到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，享受更滿(mǎn)意的出行體驗(yàn)。真正遭受沖擊的，是那些價(jià)格“頑固”、品質(zhì)“不思進(jìn)取”的合資品牌，以及思維“短視”的自主品牌。
