【ITBEAR】吉利混動系統(tǒng)近期備受關(guān)注，盡管其配備多擋變速箱，但在能耗上的優(yōu)勢并不明顯。這一現(xiàn)象的“罪魁禍?zhǔn)住焙艽蟪潭壬弦獨(dú)w咎于內(nèi)燃機(jī)部分。例如，吉利旗下的銀河L6轎車和銀河L7 SUV，均搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這在同級別插混車型中顯得略為“過?！薄?/p>
吉利這款代號前綴為BHE15的發(fā)動機(jī)，最初追求的是性能。在1.5T排量的打造上，吉利與寶馬、沃爾沃的思路相似，即在2.0T基礎(chǔ)上減少一個(gè)缸。但三缸1.5T在國內(nèi)并未受到歡迎，因此吉利推出了四缸1.5T發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到133kW，最大扭矩290Nm，與本田思域的同排量發(fā)動機(jī)相比，功率基本持平，扭矩則大幅領(lǐng)先。
吉利的BHE15發(fā)動機(jī)采用了排氣效率更高、布局重心更低的反置式結(jié)構(gòu)，這一布局多見于福特、馬自達(dá)等品牌旗下基于橫置平臺又熱衷運(yùn)動操控的車型。為了彌補(bǔ)反置式發(fā)動機(jī)低功耗場景輸出弱的特點(diǎn)，吉利用上了小慣量電控增壓器以及電控渦輪泄壓閥。顯然，在純?nèi)加万?qū)動的情況下，這臺1.5T發(fā)動機(jī)仍然走的是高性能路線。
在混動領(lǐng)域，吉利用這款追求性能的發(fā)動機(jī)來打造混動產(chǎn)品。對內(nèi)燃機(jī)而言，由于要照顧低轉(zhuǎn)速的不足，所以這臺1.5T從一開始就注重低扭。長行程是做混動發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)，活塞運(yùn)行過程越長，通過進(jìn)氣門延遲關(guān)閉使膨脹比大于壓縮比的理論效果就越好。
在混動車型上，吉利舍棄了性能輸出，發(fā)動機(jī)功率降至120kW，扭矩更是大幅降低至255Nm，只為獲得最高14個(gè)壓縮比的高效率基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺混動調(diào)校的1.5T發(fā)動機(jī)熱效率超過了44%。而吉利全新一代雷神電混技術(shù)則要把熱效率提升至46%以上。
為了進(jìn)一步提升壓縮比和燃燒效率，新款發(fā)動機(jī)或?qū)⒉捎酶邍娚鋲毫Φ娜加椭眹娂夹g(shù)，并使用更為極端的進(jìn)氣門延遲關(guān)閉邏輯，以及在排氣部分換用效率更高的廢氣循環(huán)系統(tǒng)。如此升級并不會導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)部分的成本產(chǎn)生大幅變動，但發(fā)動機(jī)在低工況下的性能表現(xiàn)，一定會被進(jìn)一步削弱，這部分就得由電機(jī)來彌補(bǔ)了。
起步即能實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出的電機(jī)，無疑是最契合吉利BHE15系列發(fā)動機(jī)特性的存在。在吉利全新一代雷神電混技術(shù)中，電機(jī)的功率將有所提升，但核心需求還是降低能耗。要在技術(shù)上同時(shí)做到這些，關(guān)鍵在于提升驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速。吉利曝光了全新混動技術(shù)，并提到了適配最高達(dá)到30000rpm轉(zhuǎn)速的電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架。這一極限狀態(tài)更多是為了純電動車準(zhǔn)備，但也客觀上反映了吉利在電機(jī)轉(zhuǎn)速方面的升級。
轉(zhuǎn)速提升后，在單位面積內(nèi)，電機(jī)的輸出功率也會更高，并且可以有效降低能耗。新混動技術(shù)下，吉利插混車型電機(jī)覆蓋驅(qū)動的范圍一定會增加，這樣才能進(jìn)一步降低車輛的饋電油耗。至于高速部分，多擋插混技術(shù)本就有利于高速性能和能耗。在中低速工況能耗被電機(jī)更多填補(bǔ)后，采用全新一代雷神電混技術(shù)的吉利插混車型，必然會帶來更低的饋電油耗。
最后，包括內(nèi)燃機(jī)、插混構(gòu)架，甚至是吉利自研的短刀電池，都可以看出全新一代雷神電混技術(shù)并不會在產(chǎn)品制造方面明顯加重成本負(fù)擔(dān)。結(jié)合現(xiàn)在吉利旗下插混產(chǎn)品線中，包括銀河L6、帝豪L插混等車型，定價(jià)能控制在10萬元以內(nèi)的水平。明年開始大規(guī)模換裝全新插混技術(shù)的吉利，大概率還能保持這一定價(jià)表現(xiàn)。
