【ITBEAR】近期，一位美國Hypermiling挑戰(zhàn)賽資深參與者駕駛搭載第五代混動技術(shù)的豐田普銳斯，完成了一項橫跨北美大陸的壯舉，總行程達(dá)5168.73公里，途中經(jīng)歷了高海拔和高溫等極端條件，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。這一成就不僅彰顯了高效動力系統(tǒng)和車輛設(shè)計的卓越，還體現(xiàn)了駕駛者在節(jié)能方面的精湛技巧。
盡管國內(nèi)新能源政策總體成功，但在HEV的定義上仍存在爭議。這類車型在節(jié)能和減排方面均符合政策導(dǎo)向，卻被歸類為燃油車，無法享受“綠牌”政策優(yōu)惠。例如，早期的“油改電”插混車型純電續(xù)航有限，饋電后油耗甚至高于同級燃油車。
隨著國家和地方加大汽車置換補(bǔ)貼力度，試圖淘汰高能耗舊車和早期不成熟的新能源汽車，重新分類HEV顯得尤為迫切。對于無法安裝私人充電樁的老城區(qū)居民而言，選擇HEV是明智之舉，但當(dāng)前政策并不支持。
十年前，出于保護(hù)自主品牌的原因，HEV被排除在政策之外。如今，自主品牌已全面崛起，這種對“雙碳”國家戰(zhàn)略無益的政策是否應(yīng)繼續(xù)堅持，值得商榷。實際上，對于中國這種地理環(huán)境復(fù)雜的國家，HEV具有“全域使用”的巨大優(yōu)勢。
內(nèi)蒙古烏蘭察布市的出租車司機(jī)對HEV的評價頗高，指出其在低溫環(huán)境下動力足且省油。在中國，全年低溫的地區(qū)不僅限于烏蘭察布，還包括內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏、東北、青藏以及新疆等地，這些地區(qū)正是HEV發(fā)揮所長的廣闊天地。
當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但鋰離子電池的技術(shù)局限性在中國這種橫跨多個氣候帶的國家里存在使用限制。全面發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能僅盯著南方東部沿海地區(qū)，現(xiàn)有政策應(yīng)盡快給HEV松綁，作為新能源車型的完美補(bǔ)充。
豐田混動技術(shù)歷經(jīng)27年發(fā)展，已更新至第五代智能電混雙擎，全球銷量超過2700萬臺。這證明了HEV技術(shù)的市場認(rèn)可度和實用價值。
近期，廣州市政府出臺新政策，允許節(jié)能車有條件不通過搖號直接上粵A藍(lán)牌，其中HEV被納入“節(jié)能車”范疇。這是一大進(jìn)步，但動作仍需加快，措施需更加廣泛。當(dāng)務(wù)之急是實現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”，給予HEV與新能源更多的同等政策支持。
在這個全新時代，夯實中國新能源汽車工業(yè)基礎(chǔ)，確保長遠(yuǎn)“穩(wěn)增長”是當(dāng)務(wù)之急。調(diào)整和補(bǔ)漏以往政策中的不合時宜部分，給予混動和新能源一樣的政策支持，才能推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)邁向下一個發(fā)展階段。
