測(cè)試結(jié)果顯示，特斯拉的FSD在某些場(chǎng)景下展現(xiàn)出了令人印象深刻的駕駛行為，如穿過(guò)狹窄空隙、避讓行人等。然而，測(cè)試也揭示了該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的不足。
盡管FSD在多數(shù)情況下表現(xiàn)良好，但偶爾的失誤卻可能成為嚴(yán)重的安全隱患。測(cè)試中，特斯拉Model 3在夜間闖紅燈、在鄉(xiāng)村道路上越過(guò)雙黃線等事件，均凸顯了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。更令人擔(dān)憂的是，這些錯(cuò)誤往往是突發(fā)的，具有潛在的災(zāi)難性后果。
AMCI的測(cè)試還揭示了特斯拉FSD項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：汽車(chē)制造商一直拒絕分享關(guān)于該項(xiàng)目的干預(yù)數(shù)據(jù)或任何詳細(xì)信息。公眾對(duì)FSD效果的了解主要依賴于傳聞和眾包數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)雖然得到了特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的正面評(píng)價(jià)，但實(shí)際上相當(dāng)糟糕。
測(cè)試期間，司機(jī)不得不進(jìn)行了75次干預(yù)，平均每13英里就會(huì)發(fā)生一次。這一頻率遠(yuǎn)高于眾包數(shù)據(jù)所顯示的干預(yù)距離，凸顯了FSD在實(shí)際使用中的局限性。
AMCI Testing的負(fù)責(zé)人曼加米雷表示：“FSD 12.5.1的表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻，但它也讓人產(chǎn)生一種難以避免的自滿情緒。當(dāng)司機(jī)在使用FSD時(shí)，雙手離開(kāi)方向盤(pán)是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)镕SD的失誤往往發(fā)生在瞬間，即使是以測(cè)試心態(tài)駕駛的專(zhuān)業(yè)司機(jī)也必須集中精力去捕捉?！?/p>
測(cè)試還發(fā)現(xiàn)，與FSD一起行駛的里程數(shù)越多，駕駛者遇到故障的可能性就越大。曼加米雷強(qiáng)調(diào)：“最令人不安的是，你可能會(huì)看到FSD多次成功處理了特定場(chǎng)景，但下一次卻莫名其妙地失敗了。這些失敗是最隱蔽的，可能是由于計(jì)算能力不足、車(chē)載計(jì)算延遲或周?chē)h(huán)境評(píng)估的細(xì)微差異等原因造成的。”
