【ITBEAR】在新能源汽車市場，智能化正逐漸成為車企競爭的新焦點(diǎn)。近期，一個初出茅廬的新品牌——極越汽車，在一場包含多個主流品牌高階智駕車型的挑戰(zhàn)中脫穎而出，多次獲得冠軍，其CEO夏一平難掩激動之情，稱智駕時代，極越已名副其實地成為“華小極”。
在這場全民智駕的競賽中，各大車企紛紛將高階智駕作為產(chǎn)品的核心競爭力。小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，未來十年，中國主流汽車企業(yè)將僅剩七家，而擁有強(qiáng)大AI體系的汽車和面向全球的市場才是生存之道。蔚來汽車CEO李斌也表示，一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的AI公司。
消費(fèi)者的購車決策也在發(fā)生變化。根據(jù)J.D. Power的研究，汽車的智能化體驗已成為購車第三大決策因素，影響權(quán)重上升到14%。嘗過智駕甜頭的車主們表示，一旦習(xí)慣了智駕，換車時肯定會考慮智駕更厲害的品牌，因為智駕的粘性非常強(qiáng)。
回顧中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，從合資躺賺的1.0時代，到新能源驅(qū)動的2.0時代，再到如今的智能化3.0時代，技術(shù)變革不斷推動行業(yè)競爭格局的變化。在3.0時代，智能化成為車企競爭的關(guān)鍵點(diǎn)，各大車企紛紛爭奪智駕第一的標(biāo)簽。
那么，誰真正代表了智駕第一梯隊？這有客觀標(biāo)準(zhǔn)嗎？極越汽車在多次智駕挑戰(zhàn)中的優(yōu)異表現(xiàn)，或許讓其成為被低估的黑馬。算法、算力和數(shù)據(jù)是構(gòu)成自動駕駛技術(shù)體系的三個關(guān)鍵要素，極越聯(lián)手百度，基于百度Apollo的L4級自動駕駛原子化能力和安全體系，已經(jīng)可以實現(xiàn)“BEV+OCC+Transformer”的完整技術(shù)體系，做到中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。
消費(fèi)者的使用頻率也是衡量一家車企智駕水平的重要因素。極越全國智駕總里程最長的用戶已行駛2.86萬公里，智駕出行已經(jīng)成為用戶高頻選擇。數(shù)據(jù)最能說明事實，一款智駕到底好不好用，好不好開，用戶的使用數(shù)據(jù)就是最好的證明。
“華小極”在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢從何而來？首先，華為、小鵬和極越背后的百度是最早投入或瞄定智能化賽道的企業(yè)，具備先發(fā)優(yōu)勢。其次，巨大的資金投入也是其領(lǐng)先的重要原因。最后，當(dāng)數(shù)據(jù)+算力成為核心競爭要素，頭部玩家在智駕領(lǐng)域只會呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)的局面。
新能源的電動化上半場已頗見成效，但下半場的智能化浪潮來勢更加洶涌澎湃。智駕的趨勢無法逆轉(zhuǎn)，在華小極建立的新江湖秩序下，跟不上步伐的車企就將面臨淘汰。如何小鵬所言，未來10年，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭格局就像從春秋到戰(zhàn)國，絕大部分汽車品牌都將面臨生死存亡危險。而AI、智駕就是助力車企突圍的殺手锏。
