【ITBEAR】我們從小到大，玩具沒變過，只是變大了。 ?????????????????????
從1:64，再到1:1。 ??????
從用手推著，到用方向盤駕駛著。 ??
總有些人，能夠“撿到”一輛極為稀罕的有趣車子，然后花了N多時間和精力把這輛車修好。 ?????????????????
雖然預(yù)算不一定完全充沛，雖然結(jié)果不一定很盡人意，但是過程一定是有趣的，畢竟這才是真正的樂趣。
整理：酷樂汽車
這是一份來自車主Jun Imai的經(jīng)典Datsun 260Z改裝項目，這也是Jun自己的“1:1”改裝作品，之所以稱之為“1:1”，是因為10年前，當(dāng)Jun開始進行這臺Datsun 260Z項目時，他已經(jīng)在著名車模制作公司Hot Wheels風(fēng)火輪的設(shè)計部門工作了近10年。
他的任務(wù)是負(fù)責(zé)將那些市面上的各種汽車、賽車以及各種你見或者沒見過的車型變成人們唾手可得的模型。
盡管他現(xiàn)在已經(jīng)離開Hot Wheels總部，但仍然做著這一行，他現(xiàn)在有著自己的公司，依然在進行1:64車模的設(shè)計。
這是一個關(guān)于熱愛的故事，從最初的設(shè)想，到草圖，到最后的成品，整個經(jīng)歷痛苦并快樂著，這些都是寶貴的財富，這臺車已經(jīng)和他的生活融為一體，老車不老，只要有心。
在這個小空間里，是Jun的工作環(huán)境，在合這里可以看到他工作的一切，那些經(jīng)典的車模，還有他改裝的工具以及材料，這些都是Jun對車子、對生活熱愛的痕跡。
哪怕有些車模保存的不是那么恰當(dāng)，有些破損，但依然是別有一番風(fēng)味。
大約在十年前，Jun開始進行舊車整備項目，這也算是他的熱愛，從車模過渡到了真車。當(dāng)時他買了一輛1971年的Datsun 510旅行車，那臺車還參加了了2012年當(dāng)?shù)氐腃armeet聚會。
不過這次我們想聊的是他的第二輛車，一輛1974年的Datsun 260Z，看來Jun真的很喜歡日產(chǎn)這個牌子。
雖然他對旅行車很感興趣，但是這次他想玩玩不一樣的，想打造一臺街頭暴徒。起初，他對第一代豐田Celica情有獨鐘，但是沒有找到合適車源，在看了幾臺一般般的Celica后，他的一位好朋友問他有沒有認(rèn)識想買他260Z的人。
這個需求點醒了他，一臺街頭風(fēng)格的Datsun 260Z，聽起來很不錯，于是本著肥水不流外人田的原則，他與朋友達成一致，收了他那臺Datsun 260Z。
當(dāng)初收到車后，其品相其實也不是太好，但是比之前的Celica強。這臺車擁有不銹鋼制動管線，車身上半部分進行了重新噴漆，儀表和燈組偶爾工作，引擎容易過熱，可以接受，對于一輛老爺車來說，這并不算太爛。
但真正需要維修是那臺直六引擎，只有五個缸可以運行，第二和第五擋也沒了，引擎似乎從各個區(qū)域都在泄漏不明液體，而且看起來沒怎么做過正經(jīng)保養(yǎng)。
更糟的是，在車賣給他之前的一周，他的朋友開著這臺Datsun 260Z在高速公路入口處撞上了一輛皮卡，引擎蓋折了、副駕駛側(cè)面門板也需要更換。
但這臺車整體素質(zhì)還是可以接受的，于是Jun決定進行整備。
他制定了一個改裝原則，由于成本問題，零部件能共享就共享，如果零件的完整性受損，則會被更換。
但很多時候通過良好的清潔和輕微恢復(fù)，一些零件可以如同新的一樣，那也可以繼續(xù)使用。
不管是進氣歧管、懸掛部件甚至是發(fā)動機硬件，都遵循這個原則。
而在另一方面，有些夢寐以求的零部件也是可以超支配備的，對Jun來說，決定其風(fēng)格的是輪胎和輪圈，以及車身姿態(tài)，這決定了一輛車的成敗，所以他不準(zhǔn)備在外觀打造上妥協(xié)。
本著上面這個原則，Jun為這臺車選擇了Work Meister CR01s經(jīng)典復(fù)古輪圈搭配厚實的Yokohama ADVAN Neova AO48s輪胎，這臺車仿佛回到了50年前，整體風(fēng)格立馬立體起來。
輪圈與輪胎的尺寸分別為前輪15×9J ET-58，配備205/50，后輪15×10J -58，配備225/50。
由于這樣的設(shè)定，輪圈不管從什么角度來看，都仿佛被輪胎包裹住，非常有趣。
而要容納這樣的底盤設(shè)定，就需要搭配寬體套件，于是他從日本找到了一套works風(fēng)格的寬體輪眉，其由Arita Speed制作。這些復(fù)古寬體輪眉還與后尾箱上面的三段式鴨尾完美匹配。
大多數(shù)人在改裝Works風(fēng)格時會去掉原廠的后保險杠，但Jun保留了這部分零部件，所有的附件與裝飾部件都噴涂了啞光黑色。雖然非常簡單，但是對于體現(xiàn)外觀的統(tǒng)一性上非常重要。
Jun作為一名設(shè)計師，喜歡為項目添加個性化的元素，特別是一些小細(xì)節(jié)，無論是獨特的貼紙設(shè)計，還是使用車庫原材料制作的獨特零件。比如這塊檢查蓋上鉆的這些孔，是Jun自己用鉆頭鉆的，當(dāng)然他對外宣稱這是定制部件。
在整備過程中，Jun還有一個原則，那就是 —— 如果你不能修好它，那就突出它。
在將車身金屬拉直磨平后，就得到了整潔如噴氣發(fā)動機尾部的外觀樣式，當(dāng)時他無暇重新噴漆，就添加了一層清漆和一條貼紙。不了解的人完全看不出來這塊其實是車主偷懶的結(jié)果。
在去年的SEMA展會上，他得到了一塊MaximumAttack貼紙，當(dāng)時他還在想在哪放置這個貼紙，現(xiàn)在他發(fā)現(xiàn)了一個好地方，那就是放在車頭燈罩里，因為開燈就會顯示橙色的光。
整理整個引擎艙花了Jun很長時間。
這個流程從拿到這輛車后就開始了，因為說實話，在泥漿的包裹下下，他甚至看不到缸體與缸蓋。當(dāng)刮掉泥漿后，發(fā)現(xiàn)里面有一個L28缸體。于是開始拆卸引擎艙，并進行適當(dāng)?shù)那鍧?、檢查和重新涂漆與更換。
Jun花了幾個月的時間，進行了一些簡單而有效的升級。
首先他給引擎艙和缸體噴漆，并將電池移到車內(nèi)，重新布線，整個線束基本每個連接點都快要斷裂，所以他從頭使用新的電線和連接器進行布線。此外為了方便，還對部分電線進行了隱藏，以減少混亂的視覺效果。
他還清理并重建了化油器，并將缸頭完全整備了一下，由于里面裂紋嚴(yán)重，因此也導(dǎo)致開頭一哥缸不工作。
不過這臺引擎也保存了大部分組件，Jun著手更換了所有的墊片和橡膠軟管，并添加了一個Koyorad散熱器，用一臺相同的二手五速MT替換了原來那臺工況不佳的。最后用Exedy OE單元替換了離合器。
這是Jun第一次如此深入的改裝機械結(jié)構(gòu)，也第一次將引擎拆到這個地步，更不用說重新布線、更換變速器和離合器，最后這臺Datsun 260Z完美啟動，他懸的心也放下了。新的缸頭使引擎感覺像新的一樣。
這臺車的內(nèi)飾相當(dāng)完整，但他也花了很多時間去清理并讓儀表和燈光正常工作，他在日本的一個舊貨交換市場上以10美元的價格找到了一個老Nardi方向盤，并且完美適配。
另外，這款TRD風(fēng)格的賽車桶座也是在舊貨交換市場上找到的，這個座椅先是在那臺510旅行車上使用，后來給了這臺Datsun 260Z。
但為什么在副駕駛座位上，因為一開始其實是在駕駛位上的，但是開著開著就感覺坐的很不舒服，于是就換到副駕駛給好基友坐。
座椅后面是一套Pioneer TSX-200揚聲器，也很適合這臺車的風(fēng)格。
盡管對于這臺車，Jun已經(jīng)做了很多工作，但這個項目還沒有完結(jié)，Jun對這臺車的懸掛不太滿意，他計劃安裝一個合適的可調(diào)懸架系統(tǒng)和對剎車進行升級。當(dāng)然這是下一步的動作了。
這次， 他先完成外觀、內(nèi)飾以及動力的整備，畢竟這是一個相當(dāng)漫長的過程，但是熱愛一件事，永遠都不會停止。
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