【ITBEAR】9月30日消息，近年來，盡管全球市場因疫情而相對隔絕，中國新能源乘用車市場卻展現(xiàn)出強大的競爭力，未見停滯。福特CEO吉姆·法利在上海車展親身體驗中國新能源乘用車后，決定調(diào)整策略，轉(zhuǎn)向開發(fā)更具性價比的新能源皮卡項目，此舉近期被美國多家權(quán)威媒體爭相報道，直言其被中國新能源汽車的迅猛發(fā)展所震撼。
與此同時，在輕卡和微卡市場，新能源車型的銷量正迅速攀升，相比之下，新能源皮卡的銷量雖有所增長，但總體表現(xiàn)仍顯遜色。面對市場壓力，皮卡行業(yè)亟待尋找新的增長點。審視乘用車市場的變化不難發(fā)現(xiàn)，更低售價與更高配置的結(jié)合是制勝的關(guān)鍵，尤其在10-12萬元的皮卡熱銷價格區(qū)間。
為了應對挑戰(zhàn)，皮卡市場需采取兩大策略：一是推出性價比更高的新能源皮卡，即在降低售價的同時提供更多實用配置；二是將燃油皮卡的高階動力和配置下放至熱銷產(chǎn)品，以保持競爭力。例如，長城皮卡已將8AT變速箱應用于金剛炮車型，并將2.4T發(fā)動機下放至長城炮，提升了產(chǎn)品的性價比。
在皮卡市場，價格敏感度極高，10-12萬元仍是主流銷售區(qū)間。新能源皮卡若想在此區(qū)間內(nèi)熱銷，必須與燃油皮卡價格相當甚至更低，同時在配置上與新能源乘用車競爭。這意味著，皮卡需要在保持售價吸引力的同時，提供足夠多的實用配置，以滿足消費者的需求。
總體而言，皮卡市場面臨著新能源轉(zhuǎn)型、乘用車高配置競爭以及新能源小卡和輕卡侵占市場的三重壓力。唯有通過推出性價比更高的新能源皮卡，并將燃油皮卡的高階動力和配置下放，才能在這一激烈的市場競爭中立于不敗之地。
