中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，累計(jì)銷量同比下滑2%，這已是連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。然而，在整體市場(chǎng)低迷的背景下，雷克薩斯品牌卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量為7.6萬輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng)8%，同比微增2%，顯現(xiàn)出一絲回暖跡象，但前8個(gè)月的累計(jì)銷量下滑仍凸顯了市場(chǎng)的疲軟。進(jìn)口車市場(chǎng)的這一趨勢(shì)，反映了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者購(gòu)車偏好轉(zhuǎn)變以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多重因素的影響。
從進(jìn)口車的國(guó)別分布來看，日本和德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)依舊占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。今年8月，日本以2.94萬輛的進(jìn)口量高居第一，同比增長(zhǎng)明顯。德國(guó)以1.89萬輛緊隨其后。值得關(guān)注的是，斯洛伐克憑借同比114%的暴漲，首次躋身至前三位，而長(zhǎng)期占據(jù)領(lǐng)先地位的美國(guó)則因同比下滑27%而跌至第四。
在品牌方面，雷克薩斯成為今年進(jìn)口車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。8月份，雷克薩斯以1.58萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，并且成功蟬聯(lián)今年前8個(gè)月的銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)到11.77萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)12%，成為唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。相較之下，寶馬、奔馳等豪華品牌的進(jìn)口車銷量雖然依舊名列前茅，但均出現(xiàn)了不同程度的下滑。保時(shí)捷、路虎等熱銷品牌也未能幸免。
超豪華品牌市場(chǎng)同樣受到了沖擊。8月份，進(jìn)口超豪華品牌的銷量?jī)H為380輛，同比下滑幅度高達(dá)58%，顯示出高端消費(fèi)群體的購(gòu)車意愿明顯下降。賓利、法拉利、勞斯萊斯等知名品牌的銷量均出現(xiàn)了大幅度的下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)十分低迷。
面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，部分進(jìn)口汽車品牌已經(jīng)開始調(diào)整市場(chǎng)策略。勞斯萊斯等超豪華品牌紛紛推出純電車型，以適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，豪華汽車品牌也需要加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提升品牌影響力和服務(wù)水平，以更好地應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
盡管國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)年銷量曾一度達(dá)到百萬輛級(jí)別，但隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)口車市場(chǎng)已逐漸回歸理性。乘聯(lián)會(huì)表示，預(yù)計(jì)未來進(jìn)口車市場(chǎng)仍將面臨較大的壓力。
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