【ITBEAR】9月25日消息，近年來(lái)，盡管新能源汽車的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，但仍有許多消費(fèi)者偏好傳統(tǒng)的燃油車。然而，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，顆粒物捕捉器成為了不少燃油車主的困擾，多家知名車企，包括大眾和豐田，都曾在此問(wèn)題上栽過(guò)跟頭。那么，顆粒物捕捉器究竟是何方神圣？它為何能產(chǎn)生如此大的影響？
這一切還得從國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)說(shuō)起。2017年底，我國(guó)正式頒布了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)三元催化器無(wú)法凈化的固態(tài)含碳顆粒物數(shù)量進(jìn)行了嚴(yán)格的限制。為了達(dá)標(biāo)，車企們紛紛選擇給新車加裝顆粒物捕捉器，即GPF。這個(gè)裝置本質(zhì)上是一種過(guò)濾器，專門用于收集固態(tài)含碳顆粒物，其安裝方式主要包括后置式、緊耦合式和集成式三種。
據(jù)ITBEAR了解，安裝顆粒物捕捉器是車企們?yōu)榱藵M足排放法規(guī)而采取的一種相對(duì)低成本的策略。更高成本的做法則是更新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從源頭上解決問(wèn)題。從原理上看，在排氣系統(tǒng)上增加一個(gè)顆粒物捕捉器并無(wú)不妥，但在實(shí)際應(yīng)用中，這一做法卻遭遇了困境。先是大眾旗下多款搭載顆粒物捕捉器的車型被投訴出現(xiàn)堵塞情況，導(dǎo)致油耗升高、動(dòng)力下降，隨后豐田旗下的多款車型也出現(xiàn)了類似問(wèn)題。
面對(duì)這一問(wèn)題，車企們并未能提出徹底的解決方案，只能建議車主多跑高速或定期前往4S店清洗顆粒物捕捉器，這無(wú)疑增加了車主的用車成本。同時(shí)，搭載顆粒物捕捉器的車型還必須使用低灰分機(jī)油和高標(biāo)準(zhǔn)汽油，以減少固態(tài)顆粒物的產(chǎn)生。有些車主甚至選擇切割掉顆粒物捕捉器，但這種做法存在非法改裝的風(fēng)險(xiǎn)，且六年后上線檢測(cè)時(shí)若缺少顆粒物捕捉器，極有可能無(wú)法通過(guò)尾氣檢測(cè)。
正因?yàn)轭w粒物捕捉器堵塞的概率較高，嚴(yán)重影響了后期的用車體驗(yàn)，所以許多消費(fèi)者在購(gòu)車前會(huì)特別關(guān)注自己心儀的車型是否搭載顆粒物捕捉器。一些品牌也借此進(jìn)行宣傳，例如長(zhǎng)安馬自達(dá)就曾宣傳自家的昂克賽拉沒(méi)有顆粒物捕捉器，以此作為賣點(diǎn)之一。實(shí)際上，搭載顆粒物捕捉器的車型并非絕對(duì)不能購(gòu)買，只是這類車型對(duì)用車環(huán)境的要求較高，寒冷地區(qū)或經(jīng)常短途行駛的環(huán)境就不適合這類車型。
根據(jù)目前公開的信息，即便在同一品牌內(nèi)，不同車型在是否搭載顆粒物捕捉器的問(wèn)題上也會(huì)給出不同的答案。例如奧迪的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型就不帶顆粒物捕捉器，而其他發(fā)動(dòng)機(jī)車型則都有；再比如日產(chǎn)的常見(jiàn)1.6L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型也都不帶顆粒物捕捉器。如果對(duì)顆粒物捕捉器比較抵觸的消費(fèi)者，最好在購(gòu)車前詢問(wèn)清楚，以免買回去后再后悔。
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