【ITBEAR】9月24日消息，近期，美國(guó)商務(wù)部計(jì)劃對(duì)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)實(shí)施更為嚴(yán)格的限制措施，擬禁止美國(guó)境內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車使用中國(guó)軟硬件，這一決定被冠以“國(guó)家安全”之名。
據(jù)美國(guó)商務(wù)部的規(guī)劃，針對(duì)中國(guó)軟件的禁令將于2027車型年開始生效，而中國(guó)硬件的禁令則將在2029年1月或2030車型年生效。禁令范圍涵蓋了裝載特定型號(hào)藍(lán)牙、衛(wèi)星通訊及無(wú)線功能的車輛，以及能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛的車輛。
此前不久，拜登政府已正式確認(rèn)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅的決定。據(jù)ITBEAR了解，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車將面臨高達(dá)100%的關(guān)稅，而電動(dòng)汽車電池及部分關(guān)鍵礦產(chǎn)的關(guān)稅也上調(diào)至25%，該決定在宣布兩周后即生效。這一系列舉措無(wú)疑將進(jìn)一步損害中美雙邊貿(mào)易關(guān)系，加劇兩國(guó)間的緊張態(tài)勢(shì)。
中國(guó)憑借龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、尖端技術(shù)和強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，在全球電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車電池行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車占全球近三分之二的市場(chǎng)份額，電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量更是占據(jù)全球四分之三以上的份額。
然而，在綠色交通革命的浪潮中，美國(guó)并未發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，也未尋求與中國(guó)的合作共贏，而是選擇違背公平貿(mào)易原則和自由市場(chǎng)規(guī)則，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車采取保護(hù)主義措施。更令人擔(dān)憂的是，美國(guó)還散布關(guān)于中國(guó)軟硬件的毫無(wú)根據(jù)的謠言，聲稱使用中國(guó)產(chǎn)軟硬件的汽車存在數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。
美國(guó)出口管制負(fù)責(zé)人艾倫·埃斯特維茲曾表示，他們關(guān)注的是汽車的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)部件，而非整車，這些部件必須在盟國(guó)制造。這一禁令最終將由美國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)后果，而為了獲得消費(fèi)者的支持，禁令被描述為一種個(gè)人安全措施，并伴隨著一系列危言聳聽的言論來(lái)支撐其合理性。
埃斯特維茲的言論充滿了荒謬的假設(shè)，他聲稱一輛先進(jìn)的汽車會(huì)拍攝大量照片，記錄用戶的通話和行蹤。這種虛假的敘事只會(huì)加深中美兩國(guó)之間的對(duì)立情緒，阻礙全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
從技術(shù)角度來(lái)看，禁止中國(guó)汽車軟硬件的計(jì)劃也難以執(zhí)行。一家涵蓋主要汽車制造商的行業(yè)組織表示，汽車軟硬件系統(tǒng)需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的程序檢驗(yàn)，包括試制工程、測(cè)試和驗(yàn)證，因此很難輕易更換系統(tǒng)及零部件、轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。
盡管華盛頓方面一直表示其尋求與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)而非沖突，但其針對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車和汽車零部件的行動(dòng)卻與此相悖。美國(guó)政客持續(xù)扭曲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化，這種做法無(wú)助于其汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。如果華盛頓真心希望為中美關(guān)系“設(shè)置護(hù)欄”，就必須停止對(duì)中國(guó)企業(yè)的歧視性打壓。
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