【ITBEAR】9月24日消息，隨著“金九銀十”汽車銷售旺季的到來，加之“以舊換新”政策的激勵(lì)，2024年的“金九”汽車銷量預(yù)期將持續(xù)攀升。近期，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零售市場展現(xiàn)出顯著的增長勢頭。特別是在9月的第一周，中國乘用車市場零售量已達(dá)到38.8萬輛，與去年同期相比增長了10%，環(huán)比上月同期也增長了5%。
在這一波銷售熱潮中，自主品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至8月，吉利、長安、理想、賽力斯、奇瑞、長城等品牌在新能源汽車市場的累計(jì)銷量同比均實(shí)現(xiàn)了顯著增長，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿ΑＥc此同時(shí)，新勢力品牌如零跑、極狐、阿維塔等，在銷量上也實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
據(jù)ITBEAR了解，隨著銷量的爆發(fā)，各家主流國內(nèi)車企也在八月下旬至九月初相繼發(fā)布了中期業(yè)績報(bào)告。中國上市公司協(xié)會(huì)的相關(guān)報(bào)告顯示，今年上半年，汽車行業(yè)營業(yè)收入增長了超過8%，凈利潤更是實(shí)現(xiàn)了超過20%的顯著增長。在這一背景下，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、賽力斯等中國主流車企均實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，而合資車企如上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的業(yè)績則出現(xiàn)了下滑。
值得注意的是，盡管比亞迪在凈利潤和銷量上均位居行業(yè)前列，但其單車?yán)麧檯s僅位列第四，約為8500元，低于長城汽車和吉利汽車。這一數(shù)據(jù)反映出，比亞迪在核心財(cái)務(wù)指標(biāo)穩(wěn)步增長的同時(shí)，也在積極將利潤回饋給消費(fèi)者，以加速新能源汽車的普及。在當(dāng)前眾多車企面臨車價(jià)與企業(yè)利潤難以平衡的困境下，比亞迪似乎已在企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與消費(fèi)者普惠之間找到了動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)入了良性循環(huán)期。
比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一平衡，其“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品理念起到了關(guān)鍵作用。得益于技術(shù)創(chuàng)新帶來的規(guī)模化與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪在讓利消費(fèi)者的同時(shí)，也能通過強(qiáng)有力的成本控制獲得合理利潤。這種看似薄利多銷的發(fā)展路線，背后實(shí)則蘊(yùn)含著比亞迪長期主義的發(fā)展理念。從“電比油低”的技術(shù)與成本突破，到第五代DM技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的顛覆，比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)頻頻亮眼，這都得益于其十年如一日的技術(shù)深耕。
相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，截至今年上半年，比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入已接近1500億元?；仡檹?011年至今的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤。在A股超5300家上市公司中，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用排名第一，達(dá)到202億元，同比大增42%，比同期凈利潤高出約66億元，創(chuàng)下歷史新高。
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