【ITBEAR】9月22日消息，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在今年上半年迎來(lái)了重大突破，滲透率首次超過(guò)50%，這一數(shù)字不僅標(biāo)志著新能源汽車(chē)正式超越傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，更意味著一個(gè)全新的汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。
這一成就的背后，是造車(chē)新勢(shì)力不斷涌入市場(chǎng)，為行業(yè)注入了新的活力。它們帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，促使新車(chē)供給日益豐富，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的龐大需求。從新車(chē)申報(bào)數(shù)據(jù)和公告中可以看出，市場(chǎng)上可供選擇的新能源車(chē)型在近幾年達(dá)到了新的高峰。
據(jù)ITBEAR了解，今年國(guó)內(nèi)計(jì)劃上市的新能源車(chē)型數(shù)量創(chuàng)下歷年之最，達(dá)到106款。這些新車(chē)無(wú)論是純電還是插混，都有不少成為市場(chǎng)“爆款”，相比之下，燃油車(chē)的光芒已經(jīng)黯淡許多。
新車(chē)周期的快速縮短，得益于研發(fā)效率和后端供應(yīng)鏈的提升。自2020年以來(lái)，隨著滲透率的躍遷，國(guó)內(nèi)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈培育出了一批成熟的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。這些企業(yè)不僅在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域有所建樹(shù)，更在新興領(lǐng)域如新三電、智能駕駛等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
值得注意的是，車(chē)企與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系也在發(fā)生深刻變革。在追求極致成本和效率的同時(shí)，車(chē)企越來(lái)越需要具有集成能力的零部件供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和供應(yīng)鏈管理等復(fù)雜環(huán)節(jié)。這類(lèi)企業(yè)不僅提供單品，更深度介入車(chē)企從研發(fā)到生產(chǎn)制造的整個(gè)流程，形成了一種新的合作梯隊(duì)——Tier0.5。
這種集成化的趨勢(shì)，使得像拓普集團(tuán)這樣的企業(yè)脫穎而出。它們通過(guò)不斷豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向集成度要求更高的領(lǐng)域拓展，成功抓住了與“爆款車(chē)”合作的機(jī)會(huì)。同時(shí)，隨著新技術(shù)如一體化壓鑄、空氣懸架等的普及應(yīng)用，這些企業(yè)的增長(zhǎng)潛力進(jìn)一步得到釋放。
然而，對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的挑戰(zhàn)也同樣巨大。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，如何保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)和盈利能力，是它們必須面對(duì)的重要課題。此外，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化趨勢(shì)加速，如何在全球范圍內(nèi)布局和拓展業(yè)務(wù)，也成為這些企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的快速崛起，為汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。但要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，它們必須不斷創(chuàng)新和進(jìn)取，緊密跟隨技術(shù)趨勢(shì)，努力提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值和地位。
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