【ITBEAR】9月21日消息，隨著各大車企上半年財報的揭曉，銷量、營收與凈利潤數(shù)據(jù)一一浮出水面。在這些數(shù)字背后，比亞迪的表現(xiàn)尤為引人注目。
比亞迪在2024年上半年以161萬輛的銷量穩(wěn)居中國市場汽車品牌榜首，再次證明了其在國內(nèi)汽車市場的強大實力。盡管外界普遍認為，作為新能源汽車的全球銷冠和率先停產(chǎn)燃油車的品牌，比亞迪的單車利潤應(yīng)相當(dāng)可觀。然而事實卻出乎意料，其單車利潤并未達到行業(yè)領(lǐng)先水平。
據(jù)ITBEAR了解，在單車凈利潤方面，長城汽車與吉利汽車均表現(xiàn)出強勁態(tài)勢。長城汽車上半年單車凈利潤高達1.28萬元，而吉利汽車也取得了1.11萬元的不俗成績。相較之下，比亞迪的單車利潤顯得并不突出。
再將視線轉(zhuǎn)向國際舞臺，特斯拉與奔馳等品牌的單車利潤更是令人咋舌。2023年數(shù)據(jù)顯示，特斯拉單車利潤接近6萬元，竟是比亞迪的7倍之多；而奔馳也達到了5.44萬元的高水平。面對如此懸殊的差距，不禁讓人對比亞迪的盈利模式產(chǎn)生了好奇。
深究比亞迪的財報不難發(fā)現(xiàn)，其研發(fā)投入的力度遠超同行。今年上半年，比亞迪研發(fā)投入高達202億元，同比增長42%，比同期凈利潤還高出約66億元。這一數(shù)字不僅創(chuàng)下了比亞迪歷史新高，更在A股上市公司中名列前茅。過去14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過了凈利潤，足見其對于技術(shù)創(chuàng)新的重視與執(zhí)著。
正是這份對技術(shù)的堅持與投入，為比亞迪帶來了豐碩的成果。從刀片電池到DM混動技術(shù)，再到云輦懸掛和易四方技術(shù)，比亞迪憑借自主研發(fā)的核心技術(shù)一次次引領(lǐng)新能源汽車市場的變革。而這些技術(shù)的背后，是比亞迪幾十年來如一日的堅守與創(chuàng)新。
值得一提的是，比亞迪并未將高額研發(fā)投入所帶來的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更高的單車利潤。相反，它選擇將這些技術(shù)普惠給廣大消費者，通過發(fā)起價格戰(zhàn)等方式不斷提升產(chǎn)品的性價比。這一舉措不僅打破了國內(nèi)汽車市場的利益分配格局，更讓普通消費者也能享受到百萬級豪車的用車體驗。
比亞迪總裁王傳福曾表示：“打造與比亞迪技術(shù)地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界級品牌是我們的奮斗目標(biāo)?！睆谋葋喌袭?dāng)前的發(fā)展態(tài)勢來看，它正堅定不移地朝著這一目標(biāo)邁進。
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