【ITBEAR】9月17日消息，比亞迪汽車近日發(fā)布聲明，宣布已全面收購(gòu)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司，將原本與梅賽德斯·奔馳汽車公司的合資關(guān)系畫上句號(hào)。此次股權(quán)變更意味著騰勢(shì)汽車從一家中德合資企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌掀煜碌娜Y子公司。
據(jù)ITBEAR了解，騰勢(shì)汽車自2021年起便經(jīng)歷了股權(quán)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整。最初，比亞迪和奔馳分別增資10億元，隨后雙方簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將持股比例變更為比亞迪持股90%、奔馳持股10%。至2022年7月，這一股權(quán)變更正式完成。如今，隨著比亞迪的全面收購(gòu)，騰勢(shì)汽車正式成為自主車企與品牌。
在騰勢(shì)汽車的發(fā)展過(guò)程中，其陸續(xù)推出了騰勢(shì)D9、N7、N8、Z9、Z9GT等多款車型。其中，騰勢(shì)D9憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為了騰勢(shì)品牌的銷量支柱。然而，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，騰勢(shì)汽車面臨著不小的挑戰(zhàn)。
騰勢(shì)D9雖然在同價(jià)位同級(jí)車中具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但其產(chǎn)品力并非絕對(duì)拔尖。以騰勢(shì)D9 DM-i為例，其新款售價(jià)范圍較廣，但部分版本的性能配置并未達(dá)到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。在純電續(xù)航里程方面，雖然提供了75-155公里的選擇范圍，但相較于同級(jí)車而言，也并非最高標(biāo)準(zhǔn)。因此，騰勢(shì)汽車在未來(lái)發(fā)展中仍需不斷提升產(chǎn)品實(shí)力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，騰勢(shì)D9 DM-i目前仍是銷量最高的MPV之一。這不禁讓人思考，“奔馳合資品牌”的光環(huán)是否在一定程度上助力了其市場(chǎng)表現(xiàn)。然而，隨著騰勢(shì)汽車與奔馳的正式“分手”，這一光環(huán)也將不復(fù)存在。
展望未來(lái)，騰勢(shì)汽車將依靠自身實(shí)力在市場(chǎng)中穩(wěn)步前行。即將上市的Z9和Z9GT兩款新車能否為比亞迪的自主品牌帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力，值得市場(chǎng)期待。同時(shí)，騰勢(shì)D9 DM-i的未來(lái)銷量表現(xiàn)也將成為觀察騰勢(shì)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)的重要窗口。
面對(duì)新的市場(chǎng)格局，騰勢(shì)汽車將如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，無(wú)疑是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。而比亞迪作為背后的強(qiáng)大支持，也將為騰勢(shì)汽車的發(fā)展提供有力保障。
#比亞迪# #騰勢(shì)汽車# #股權(quán)變更# #自主品牌# #新能源市場(chǎng)#
