【ITBEAR科技資訊】5月27日消息，據(jù)界面新聞報道，今年初的保時捷中國經(jīng)銷商大會上，三家經(jīng)銷商新豐泰、百得利和美東集團對今年的銷售任務(wù)提出異議，要求保時捷中國對銷售新車產(chǎn)生的虧損進行賠償。然而，至今雙方尚未達成妥善解決方案。
具體而言，美東集團希望保時捷中國能補貼新車銷售至1個點的毛利，而百得利集團等則通過汽車流通協(xié)會致函保時捷中國，要求補貼至4個點的毛利。但這些要求并未立即得到滿足，原因可能是這三家經(jīng)銷商并非保時捷在華的核心經(jīng)銷商。
據(jù)了解，今年保時捷在全球的銷量并不樂觀。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，保時捷全球銷量同比下滑4%。在中國市場，保時捷的銷量下滑尤為明顯，第一季度交付量同比大幅下降24%。銷量的下滑可能與純電車型的市場接受度有關(guān)，車Fans創(chuàng)始人孫少軍透露，保時捷的純電車型銷售并不理想，導(dǎo)致了車價的大幅跳水。
在此背景下，保時捷中國與經(jīng)銷商之間的矛盾進一步激化。為了完成銷售任務(wù)，保時捷中國區(qū)選擇向經(jīng)銷商壓庫存，但這一舉動引發(fā)了經(jīng)銷商的強烈不滿?，F(xiàn)在，部分經(jīng)銷商甚至以停止進車為手段，向德國總部施壓，要求更換高管并提供補貼。
目前，這一爭端仍未得到解決，保時捷中國市場的年度銷量目標(biāo)也因此未能確定?？棺h的經(jīng)銷商集團雖然仍在少量進車，但更傾向于選擇市場熱銷的車型。保時捷中國與經(jīng)銷商之間的這一爭端，無疑給雙方都帶來了不小的壓力，同時也暴露出新能源汽車市場轉(zhuǎn)型過程中可能面臨的挑戰(zhàn)。
