【ITBEAR科技資訊】4月16日消息，據(jù)Autocar的最新報道，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)決定終止其增程式電動汽車的試驗計劃。此前，這家德國汽車制造商曾寄望通過增程式技術(shù)來增強其電動汽車的實用性和市場吸引力。
增程式混合動力系統(tǒng)，利用特別改造的燃油發(fā)動機在電池電量低時作為發(fā)電機使用。然而，盡管這一技術(shù)看似前景廣闊，但梅賽德斯-奔馳在深入研發(fā)后做出了策略性調(diào)整。據(jù)一位了解公司內(nèi)部研發(fā)情況的消息人士指出，公司現(xiàn)已將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向更為簡潔且成本效益更高的純電驅(qū)動系統(tǒng)。
這位消息人士進一步解釋說：“我們曾基于現(xiàn)有車型開發(fā)出增程式電動汽車的原型，并進行了封裝和道路測試。但經(jīng)過深入評估，我們認為增程式技術(shù)只是一種過渡性解決方案，其市場優(yōu)勢期可能相對短暫，同時生產(chǎn)成本也偏高。”
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳曾基于EQS車型打造了一款增程式原型車，該車配備了一臺前置渦輪增壓1.0升兩缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機專門用作發(fā)電機，并不直接驅(qū)動車輛。該發(fā)動機經(jīng)過米勒循環(huán)熱力學(xué)優(yōu)化，以提高在恒定轉(zhuǎn)速下的工作效率，并配備了前置排氣系統(tǒng)，省去了長排氣管的需要。
此外，這款原型車使用了后置電動機，最大功率可達268馬力，而電池容量大約是量產(chǎn)EQS車型電池容量的一半。在無法進行插電充電的情況下，兩缸發(fā)動機可提供備用電力。消息人士還提到，這款原型車配備的燃油箱容量尚未公布，但理論上的續(xù)航里程有望超過純電動后驅(qū)版EQS 450+的784公里。
在中國市場，增程式電動汽車仍受到一定程度的歡迎。為了緩解消費者對續(xù)航能力的擔憂，不少中國汽車制造商已在部分車型中提供了增程版本。然而，梅賽德斯-奔馳的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變可能預(yù)示著全球汽車市場對純電動汽車的進一步認可和接納。
