今年上半年,自動駕駛行業(yè)迎來不少大動作。3月份,百度的蘿卜快跑和小馬智行成為首批獲準(zhǔn)在北京開展全車無人自動駕駛示范應(yīng)用的車企;4月份,以T3出行為代表的頭部網(wǎng)約車平臺紛紛發(fā)布自動駕駛商業(yè)計劃;5月份,阿里云旗下達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊宣布解散。其中T3出行在4月份召開的發(fā)布會引發(fā)討論。據(jù)了解T3出行將對標(biāo)行業(yè)前沿,推動L4自動駕駛1000輛商業(yè)落地。在當(dāng)前自動駕駛行業(yè)中,這無疑是一種積極表態(tài)。
寒潮已至,自動駕駛行業(yè)整體遇冷
過去一年的市場環(huán)境,對自動駕駛企業(yè)打擊很大。據(jù)估算,2022年自動駕駛領(lǐng)域的融資總額在200億元左右,較2021年縮水近八成,這顯示投資者對自動駕駛的行業(yè)態(tài)度發(fā)生了變化。在自動駕駛的寒潮效應(yīng)中,研發(fā)車企規(guī)模縮減和上市公司市值暴跌成為突出表現(xiàn)。
在目前全球科技公司中,很多車企巨頭不是對自動駕駛項目裁員就是將自動駕駛項目直接關(guān)停。其中谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo 3個月經(jīng)歷兩輪裁員;今年1月百度智能駕駛事業(yè)群(IDG)被曝裁員;去年12月,蘋果被曝已放棄推出“L5級”全自動駕駛車輛。11月份,大眾和福特投資的自動駕駛公司Argo AI宣布關(guān)閉。
據(jù)好看商業(yè)對14家已上市自動駕駛相關(guān)公司的統(tǒng)計,許多公司的總市值已較IPO時縮水96.85%。其中廣被看好的圖森未來已進(jìn)入退市倒計時。2021年圖森未來在納斯達(dá)克上市后,市值一度高達(dá)120億美金,而目前市值不足2億美金。在這樣的行業(yè)趨勢下,整個2022年國內(nèi)自動駕駛相關(guān)的投資事件僅有136起,還低于2021年的144起,整體行業(yè)遇冷趨勢明顯。
T3出行發(fā)布未來戰(zhàn)略,L4自動駕駛目標(biāo)成亮點
但自動駕駛從來不乏挑戰(zhàn)者。在4月份召開的春季媒體交流會上,T3出行發(fā)布了未來3年的“1521”戰(zhàn)略,除開篇提到的L4自動駕駛外,還有以下三種:日訂單峰值突破1000萬單,營收達(dá)到500億元,全國覆蓋城市數(shù)量突破200座。站在行業(yè)的發(fā)展角度看,T3出行的自動駕駛規(guī)劃是未來戰(zhàn)略的關(guān)鍵。
T3出行敢于逆勢推出自動駕駛規(guī)劃,很大程度源于自身生態(tài)構(gòu)建和針對性布局。據(jù)已公布的平臺數(shù)據(jù):T3出行相繼進(jìn)入南京等112座城市,平臺注冊用戶超2億,其中,“85后”、“90”后年輕用戶群體占比超70%。區(qū)域普及和用戶規(guī)模成為T3出行發(fā)展自動駕駛的重要支撐。
在自動駕駛布局方面,T3出行2020年就主導(dǎo)成立了國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟 —— 鰲頭聯(lián)盟,為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。另外T3出行還聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營。在后續(xù)的規(guī)劃中,T3出行也會與頭部自動駕駛公司合作,推動“全無人”Robotaxi在一線城市的落地。
“自動駕駛商業(yè)化落地是平臺三年小目標(biāo)的重要一環(huán),我們致力于打造自動駕駛平臺調(diào)度運營管理的安卓系統(tǒng),將推出自動駕駛的‘多核模式’,讓網(wǎng)約車更快過渡到 3.0 形態(tài)的未來出行階段?！盩3 出行 CEO 崔大勇說。在此前的采訪中崔大勇也表示:2027年將是自動駕駛發(fā)展的拐點,這意味著T3出行的自動駕駛布局有著更多現(xiàn)實意義。在自動駕駛的寒潮中,T3出行的積極表態(tài)會讓入局者看到更多可能。
