1月10日，百度舉辦Create AI開發(fā)者大會(下稱“Create大會”)。作為首個“人機(jī)共創(chuàng)大會”，AIGC技術(shù)被深度應(yīng)用，創(chuàng)造、搭建、連接了多個科技感爆棚的數(shù)字化演講場景。Create大會每年都會吸引全球開發(fā)者關(guān)注，不僅僅是中國的AI技術(shù)高地，也是全球新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。
百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在大會上，分享了百度的創(chuàng)新理念、AI技術(shù)布局，并指出屬于AI開發(fā)者和創(chuàng)造者們的機(jī)會。
“創(chuàng)新驅(qū)動增長，反饋驅(qū)動創(chuàng)新”
過去一年，人們對“風(fēng)口”的討論少了一些，對增長的健康度關(guān)注更多了。那增長從何而來?回顧過去2000年世界人均GDP增長曲線，李彥宏表示是“科技創(chuàng)新驅(qū)動了大的增長。”
李彥宏判斷，深度學(xué)習(xí)算法是第四次科技革命的標(biāo)志。與深度學(xué)習(xí)相關(guān)的重大創(chuàng)新，包括自動駕駛，也包括水電能等領(lǐng)域的智能調(diào)度系統(tǒng)。它們的應(yīng)用會像汽車、互聯(lián)網(wǎng)這些發(fā)明一樣，產(chǎn)生重大社會影響，是重大創(chuàng)新。
李彥宏認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動增長，而反饋驅(qū)動創(chuàng)新?！皠?chuàng)新不是閉門造車。創(chuàng)新，是你有機(jī)會進(jìn)入市場，不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸著“反饋”過河才能實(shí)現(xiàn)的。”
百度在經(jīng)營發(fā)展中，有很多“反饋驅(qū)動創(chuàng)新”的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。比如百度昆侖芯片在AI芯片中性能領(lǐng)先，因?yàn)樗呀?jīng)為百度的搜索服務(wù)優(yōu)化了十年。百度搜索服務(wù)，每天響應(yīng)幾十億次真實(shí)用戶使用需求，每天進(jìn)行1萬億次深度語義推理與匹配，能夠提供最真實(shí)、最及時的反饋，從而倒逼大模型、深度學(xué)習(xí)框架和芯片的優(yōu)化。
再比如，百度從一年前開始，每個季度都發(fā)布蘿卜快跑的訂單量，目標(biāo)是保持自動駕駛出行服務(wù)訂單量全球領(lǐng)先。訂單量最大，意味著能夠獲得最多的市場和用戶反饋，進(jìn)而推動技術(shù)提升和創(chuàng)新。
“芯片卡脖子要緊，軟件卡脖子一樣要緊“
百度是全球?yàn)閿?shù)不多的、進(jìn)行全棧布局的AI公司。百度AI技術(shù)架構(gòu)分為四層：芯片層、框架層、模型層和應(yīng)用層。從高端芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習(xí)框架，再到文心預(yù)訓(xùn)練大模型，各個層面都有關(guān)鍵自研技術(shù)，每一層之間都有很多反饋，可以通過不斷獲得反饋，實(shí)現(xiàn)端到端優(yōu)化。這個技術(shù)架構(gòu)，越往下越通用，越往上越專用。
這一方面，讓AI技術(shù)通用性越來越好，開發(fā)和應(yīng)用門檻進(jìn)一步降低。比如飛槳，是百度自研的開源深度學(xué)習(xí)框架。目前，飛槳凝聚了535萬開發(fā)者，服務(wù)20萬家企事業(yè)單位，基于飛槳創(chuàng)建了67萬個模型，已經(jīng)構(gòu)建起一個繁榮的深度學(xué)習(xí)生態(tài)。飛槳是人工智能時代的操作系統(tǒng)，讓開發(fā)者能夠像搭積木一樣構(gòu)建AI應(yīng)用，大大降低AI的應(yīng)用門檻。
李彥宏強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)軟件的重要性：“芯片卡脖子很要緊，但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去，才能讓創(chuàng)新持續(xù)發(fā)生，才能讓頂層的商業(yè)更加繁榮?！?/p>
另一方面，讓AI得以深入產(chǎn)業(yè)，賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如百度的智能交通解決方案，可以看作一個“智能調(diào)度系統(tǒng)”，可以通過智能紅綠燈控制交通流量，提升交通效率。目前已經(jīng)落地全國63個城市，交通部也正式將百度列為交通強(qiáng)國的試點(diǎn)單位。
李彥宏表示，“通過對交通網(wǎng)絡(luò)的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%?！辈㈩A(yù)測“智能交通方案可以使得，2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行。2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就基本可以解決?！?/p>
“AI技術(shù)應(yīng)用門檻不斷降低，開發(fā)者將迎來黃金十年”
AI技術(shù)的發(fā)展，也為開發(fā)者和創(chuàng)造者們帶來機(jī)會。李彥宏重申了他在2021年Create大會上的觀點(diǎn)：“隨著技術(shù)應(yīng)用門檻不斷降低，創(chuàng)造者們將迎來屬于人工智能的黃金10年。”
AI技術(shù)發(fā)展方向是明確的，但實(shí)現(xiàn)的過程卻不會容易，這就是技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)。李彥宏回顧了2000年回國創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的場景：“那時候，很多人被困難動搖了信心，選擇放棄、選擇離開。最后，是那些堅(jiān)持挺過寒冬的人，成就了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金十年?！?/p>
人工智能技術(shù)的發(fā)展也還會經(jīng)歷起伏。在李彥宏看來，積極的一面是，過去一年，無論是技術(shù)層面還是商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了方向性的改變。技術(shù)層面，AI從理解內(nèi)容，走向了自動生成內(nèi)容，包括AIGC用于作畫、用于圖文、視頻等多類型的內(nèi)容創(chuàng)作;商業(yè)應(yīng)用層面的改變，最具代表性的是自動駕駛。L2之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L3的事故責(zé)任界定是不清楚的。
而挑戰(zhàn)的一面是，實(shí)體經(jīng)濟(jì)很多領(lǐng)域的數(shù)字化改造尚未完成，數(shù)字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升。智能化的廣泛滲透還需要時間，智能化對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。
“所有偉大的企業(yè)、偉大的創(chuàng)造者也是一樣，沒有一帆風(fēng)順，只有不斷地歷經(jīng)困難再凱旋。困難會刺激創(chuàng)新，而創(chuàng)新是增長的真正動力。”李彥宏在大會現(xiàn)場最后說道。
