2022年12月7～8日，LNEC8-第8屆中國鋰電(鈉電)新能源千人大會暨2022綠色電池年會在深圳隆重舉辦。在全球碳中和碳達(dá)峰背景下，儲能將是推動新一輪能源科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，也是應(yīng)對氣候變化和提高能效的重要支撐。來自電動汽車及兩輪車、鋰電池、鈉電池、儲能、回收以及材料設(shè)備等超1000+企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)齊聚現(xiàn)場，共話行業(yè)發(fā)展。
本屆年會，組委會特邀創(chuàng)明電池研發(fā)總監(jiān)趙悠曼出席活動并發(fā)表《電動兩輪車用鈉離子電池開發(fā)》主題演講。
創(chuàng)明電池成立于2009年，自成立以來一直專注于圓柱形鋰離子電池的研發(fā)、制造和銷售，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于智能裝備、綠色出行、儲能系統(tǒng)等。曾先后被認(rèn)定為國家高新技術(shù)企業(yè)、國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)、廣東省創(chuàng)新型企業(yè)、廣東省知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)等。創(chuàng)明一貫高度注重研發(fā)投入和研發(fā)人才隊伍建設(shè)，內(nèi)設(shè)創(chuàng)明電池研究院，建設(shè)有廣東省新型高比能鋰離子動力電池工程技術(shù)研究中心，并擁有國家級CNAS認(rèn)可實驗室。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，業(yè)已成為國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)鋰離子電池產(chǎn)品制造商。
值得一提的，在此次2022中國鋰電及儲能行業(yè)金鼎獎頒獎典禮上，創(chuàng)明電池憑借領(lǐng)先的鋰電池技術(shù)以及優(yōu)異的市場表現(xiàn)，獲評“2022年度最具影響力動力鋰電池品牌”。
作為創(chuàng)明電池研發(fā)總監(jiān)，趙悠曼從事鋰離子電池研究開發(fā)13年，其主要研究方向涉及高能量密度鋰離子電池的應(yīng)用研究、高功率密度鋰離子電池的應(yīng)用研究、長循環(huán)壽命鋰離子動力電池的應(yīng)用研究、高安全鋰離子動力電池的應(yīng)用研究等。曾先后獲得2020年創(chuàng)新東莞科學(xué)技術(shù)獎，廣東省專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員，東莞市"首席技師"等殊榮。
會上，趙悠曼說到，電池作為電動兩輪車的關(guān)鍵零部件，目前應(yīng)用的比較多的是鋰離子電池，但對于終端來說，對鋰電池是“既愛又恨”。一方面，鋰電池能夠滿足新國標(biāo)的要求，同時滿足消費者的日常需求，包括個人出行、即時配送、共享出行等。另一方面，消費者在關(guān)注性能的同時，更為關(guān)心價格，鋰電價格高企是讓消費者最頭疼的地方。
“鋰電池的關(guān)鍵原料碳酸鋰自今年以來價格累計漲幅已超過80%，這給下游電池廠商、車企帶來了巨大的成本壓力，普通的應(yīng)用，很難支撐鋰電池的高成本。因此，目前首要的問題，就是要提高電池的性價比。”趙悠曼表示。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年中國電動兩輪車保有量在3.5億輛，每年保有量仍有小幅的增長，預(yù)計到2025年將增長到4億輛。2021年中國電動兩輪車銷量為4860萬輛，同比增長13.02%，主要由于新國標(biāo)政策的驅(qū)動，隨著過渡期在各地逐漸結(jié)束，預(yù)計增速將回歸常態(tài)，預(yù)計2025年實現(xiàn)6025萬輛銷量。
這是一個龐大的市場，在鋰鹽價格處在歷史高位并持續(xù)攀升的背景下，為新型電池技術(shù)提供了可發(fā)展的契機(jī)，新能源產(chǎn)業(yè)正快速推進(jìn)鈉電池的量產(chǎn)計劃。
相比鋰電池，鈉離子電池的優(yōu)勢是多方面的。首先，在理論層面上，相比鋰離子電池，總材料成本要低40%～50%，具有很明顯的成本優(yōu)勢;其次，從儲量來說，地球上鈉資源是鋰的400倍，全球分布均勻;第三，鈉離子具有很好的性能優(yōu)勢。
從鈉離子電池的的性能方面來看，影響鈉電池的性能主要有正極、負(fù)極和電池的設(shè)計。從正極材料來看，主要有層狀氧化物、聚陰離子、普魯士白這幾類，每一類材料都有其優(yōu)劣勢。目前市場主流是層狀氧化物，包含共沉淀法和固相法兩種工藝路線。共沉淀法較固相法合成工序復(fù)雜，相對成本較高，但是共沉淀法合成的產(chǎn)品中元素分布較均勻，材料綜合性能好且批次穩(wěn)定性好;固相法成本相對便宜，材料綜合性能一般，有其適用的應(yīng)用領(lǐng)域。這兩種工藝路線創(chuàng)明電池都在研究當(dāng)中，并與原材料廠商共同進(jìn)行開發(fā)。
鈉電池對鈉正極材料的需求在于低殘堿、高壓實、長循環(huán)、低成本。從當(dāng)前研究來看，鈉電池循環(huán)可以達(dá)到3000周，對比磷酸鐵鋰電池具備較良好的低溫放電性能：-20℃容量保持率為75%。創(chuàng)明以大圓柱32140電池作為研究基礎(chǔ)，鈉電池12Ah對比磷酸鐵鋰15Ah，具有很好的成本優(yōu)勢和性能優(yōu)勢。
“就目前來說，無論是從技術(shù)層面，還是從上下游產(chǎn)業(yè)鏈來看，鈉電池均仍處于量產(chǎn)前夜，現(xiàn)階段鈉電池與鋰電池的關(guān)系更多的是互補(bǔ)，而不是取代。但從邏輯來講，低成本、長循環(huán)的鈉離子電池，勢必會為電動兩輪車提供更多的設(shè)計可能性。相信在電池廠與原材料廠的相互配合和共同努力下，鈉電池能將很快面世。”趙悠曼表示。
