說(shuō)起新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的形態(tài)，腦子里一排排小踏板開(kāi)過(guò)，那新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)推薦能有與眾不同的嗎?當(dāng)然有啦，小牛電動(dòng)這次就玩了點(diǎn)不一樣的。跨騎新形態(tài)的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)這么大我真的是第一次見(jiàn)呢。
之前小牛電動(dòng)官方說(shuō)要在既定的小牛SQi上做一些改動(dòng)，說(shuō)實(shí)話(huà)改過(guò)的車(chē)我本是有點(diǎn)擔(dān)心的，這幾天新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)可以在附近門(mén)店試騎了，就趕緊去騎了一下。見(jiàn)到小牛SQi量產(chǎn)的實(shí)體車(chē)的時(shí)候，我這心里才多少踏實(shí)了一截。
酷騎風(fēng)的顏值在我看來(lái)還算是符合我的審美與期待，很多人擔(dān)心的擋泥板門(mén)店說(shuō)買(mǎi)車(chē)即會(huì)送，車(chē)架是妥妥的鎂合金會(huì)更輕便，倒置式的減震是性能車(chē)的標(biāo)配了，所以減震實(shí)際真的算升級(jí)了，至于剎車(chē)盤(pán)看上去小了一大圈，但實(shí)際的性能并不影響的哦，也不存在盲目口風(fēng)說(shuō)的偷工減料，這么大個(gè)車(chē)，真的不至于差這么點(diǎn)材料，下面我就重點(diǎn)了解的信息講一下自己的看法。
倒置減震這個(gè)，在90年代末期之后，倒置式前減震逐漸成為性能車(chē)款的主要配備。如今，不論是仿賽車(chē)、超級(jí)跑車(chē)或是性能街車(chē)，大多都采用了倒置式前減震。在兩輪車(chē)界，倒置前避震是?性能摩托?配置，相較正置避震重量更輕，?撐性更好，?且可以提升操控性，造價(jià)成本也更?，這里簡(jiǎn)單總結(jié)了三點(diǎn)倒置避震的優(yōu)點(diǎn)：
1. 倒置避震與?把三?臺(tái)連接的是更粗壯的外管，所以?撐強(qiáng)度更?。
2. 前避震同時(shí)還要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)，所以更輕的重量可以讓騎?更靈活。
3. 因?yàn)榍拜喪桥c倒置前避震的內(nèi)管連接，可以很直接地對(duì)路?情況做出運(yùn)動(dòng)反應(yīng)，減震效果更佳。
對(duì)于正置式減震和倒置式減震，下面做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比總結(jié)：
正置式：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、保養(yǎng)拆解較容易、造價(jià)相對(duì)低，并且阻尼油無(wú)地心引力問(wèn)題導(dǎo)致泄露性更低，但同樣剛性的需求下重量更高。
倒置式：剛性較強(qiáng)、簧下重量較輕利于車(chē)輛操控，但造價(jià)相對(duì)更高，并且阻尼油由于地心引力問(wèn)題，對(duì)于油封要求更高，泄露的概率更高，相同剛性需求時(shí)重量低于正置式。
關(guān)于剎車(chē)盤(pán)，以前用的是小牛經(jīng)典的碟剎盤(pán)，這次量產(chǎn)車(chē)做了調(diào)整，目前的剎車(chē)盤(pán)比之前的看著像是小了一圈，剎車(chē)盤(pán)采用了高強(qiáng)度的耐熱鋼材質(zhì)，大面積鏤空設(shè)計(jì)都是為了增加與空氣的接觸面，提升散熱性能。很多越野摩托也是這種輕量化的碟剎盤(pán)，有的改裝摩托也用的這種輕量化的剎車(chē)盤(pán)。
門(mén)店試騎的總體體驗(yàn)還是比較滿(mǎn)足我的期待的，希望新車(chē)趕緊交付，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)我真的推薦小牛SQi，兩輪電動(dòng)車(chē)界首款可以跨騎的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)，而且拿回家復(fù)古風(fēng)、酷炫風(fēng)咱們可以使勁兒地造嘛，不要駕照，酷過(guò)摩托，誰(shuí)不心動(dòng)。
