對于民用車來說，前輪轉(zhuǎn)向就足以保證車輛正常行駛的穩(wěn)定性。但是在軸距較長的車上，僅靠前輪轉(zhuǎn)向就無法像小型車一樣靈活地過彎和調(diào)頭。如果后輪同時參與轉(zhuǎn)向，可以使車輛在低速時更加靈活。這項技術(shù)并不是紙上談兵，奔馳S級和高合HiPhi X已經(jīng)量產(chǎn)搭載，網(wǎng)紅車型特斯拉Cybertruck也將在量產(chǎn)后應(yīng)用。
5米級彎道王：高合HiPhi X
高合HiPhi X搭載了行業(yè)領(lǐng)先的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)角左右擺幅可達10度。當(dāng)車速在40公里/小時及以下時，該后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可智能控制后輪與前輪以相反的方向偏轉(zhuǎn)，這將會讓高合HiPhi X的轉(zhuǎn)彎直徑縮短1米以上，最小僅為11.6米，實現(xiàn)MINI般的操控靈活性。在后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持下，即使高合HiPhi X車身長度超過5米，在遇到路口轉(zhuǎn)彎、泊車入庫等情況時，也能靈活的應(yīng)對。
后輪可自動校準(zhǔn)：奔馳S級
奔馳S級的后輪轉(zhuǎn)向支持兩種角度，低速為±10度，高速為±4.5度。在后輪轉(zhuǎn)向角度為±10度情況下，最大轉(zhuǎn)彎半徑可減少2米。而且它的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛靜止不動，發(fā)動機關(guān)閉的情況下，后輪可以自動對準(zhǔn)零位。當(dāng)汽車行駛速度低于60km/h時，前后輪反向轉(zhuǎn)動，提升靈敏性，縮小轉(zhuǎn)彎直徑;當(dāng)汽車行駛速度高于60km/h時則同向轉(zhuǎn)動，提升操控穩(wěn)定性。不過該配置僅在高配車型上提供選裝，入門車型并不能享受到這項黑科技。
賽博朋克電動皮卡：Cybertruck
雖然特斯拉Cybertruck目前還沒有任何詳細的參數(shù)公布于眾，但據(jù)透露Cybertruck的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和悍馬EV后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較接近，可以自由轉(zhuǎn)動10度，有效提升提升車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的安全性和穩(wěn)定性。在高速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動增加穩(wěn)定性，在低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動增加靈活性。
隨著汽車技術(shù)的不斷革新，汽車也不斷在“進化”。在未來，后輪主動轉(zhuǎn)向普及將成為可能，不管是為了滿足消費者更高的駕乘體驗需求，還是為了讓汽車技術(shù)踏入更高的領(lǐng)域，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)都是不錯選擇。目前想要在已經(jīng)量產(chǎn)的車上體驗這項技術(shù)的話，高合HiPhiX是唯一的選擇。
