自動(dòng)駕駛商用車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，自動(dòng)駕駛乘用車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代?
11月1日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在2018百度世界大會(huì)上宣布，百度與一汽合作，正式發(fā)布“中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)”。由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入乘用車(chē)時(shí)代。
智能的車(chē)有了，但李彥宏認(rèn)為，光有車(chē)的智能是不夠的，“我們的道路也需要智能。”在今年10月18日的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，他就曾提出，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到了“汽車(chē)越來(lái)越智能，必須要改造基礎(chǔ)設(shè)施”的階段。李彥宏認(rèn)為，要解決交通問(wèn)題，就要有AI思維：“交通方面的提升就要靠智能化，就要靠軟件的升級(jí)才能更好的解決人們出行的問(wèn)題，讓人們的感受更有獲得感，更有幸福感。”
在他看來(lái)，用互聯(lián)網(wǎng)思維解決交通問(wèn)題是一個(gè)過(guò)時(shí)的思維。如果沿用互聯(lián)網(wǎng)思維打造智能交通，無(wú)非就是根據(jù)地圖上的一些打點(diǎn)、抽樣來(lái)推測(cè)目前道路的狀況，對(duì)一些紅綠燈進(jìn)行調(diào)整。這樣的抽樣并不能實(shí)時(shí)全面地反應(yīng)情況。AI思維則是用全量實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)感知交通實(shí)際情況，包括城市每一輛車(chē)所在具體位置、每一個(gè)紅綠燈口有多少輛車(chē)、這些車(chē)移動(dòng)的方向等等。通過(guò)對(duì)這些情況進(jìn)行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運(yùn)營(yíng)效率。AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制的特點(diǎn)，可以大幅度提升城市交通效率，改善人們的生活體驗(yàn)。
不止智能出行，AI在現(xiàn)實(shí)生活的眾多場(chǎng)景中都在加速落地。在大會(huì)一開(kāi)場(chǎng)，李彥宏就與小度在家?guī)烈粝浠?dòng)。在幾乎達(dá)到真人對(duì)話流暢度的多輪對(duì)話中，小度不僅對(duì)答如流，還能“自作主張”、主動(dòng)提問(wèn)、推薦熱點(diǎn)新聞。“從今以后，智能音箱會(huì)變得對(duì)答如流，從回答一句到可以和你聊天一萬(wàn)句，而且很多東西是它知道你不知道的。這是過(guò)去一年自然語(yǔ)言理解方面一個(gè)非常大的進(jìn)步或者創(chuàng)新。”
除了中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，此次大會(huì)還推出了另一個(gè)“第一名”：百度依托自身AI能力，將海淀公園改造為全球首個(gè)AI公園。李彥宏介紹，“這個(gè)公園充滿了AI，有智能跑道、小度智能亭，還有我們7月份發(fā)布的阿波龍的無(wú)人駕駛汽車(chē)，還可以用AR來(lái)打太極。”李彥宏坦言，“在公園里面我看到一些年輕的父母帶著自己的孩子試乘，給他們講解未來(lái)會(huì)是什么樣子，無(wú)人駕駛到底是一個(gè)什么樣的技術(shù)，還是非常有成就感的。”作為技術(shù)樂(lè)觀主義，李彥宏堅(jiān)信AI將創(chuàng)造美好的未來(lái)，他表示：“我相信今天我們讓公園里面充滿AI，明天我們會(huì)讓全世界都充滿AI。”
