一位西方科技專欄作家對特斯拉Model 3進(jìn)行了為期三天的試駕，他說這臺(tái)車真正實(shí)現(xiàn)了完全聯(lián)網(wǎng)。
他談到，我的一個(gè)朋友最近收到了他拖延已久的特斯拉Model 3，我與他一同體驗(yàn)了一把新車，當(dāng)我們第一次坐進(jìn)車的時(shí)候，收音機(jī)里響起了刺耳的聲音——然后我們找不到關(guān)閉收音機(jī)的按鈕，車身內(nèi)部沒有沒有任何按鈕。在我瘋狂地在用于操控車輛的平板電腦上瘋狂地滑動(dòng)約有一分鐘后，我才發(fā)現(xiàn)了如何通過反復(fù)點(diǎn)擊圖標(biāo)來降低音量。
在Model 3的觸摸屏上繼續(xù)滑點(diǎn)擊一番后——這個(gè)觸摸屏叫做DashPad——我發(fā)現(xiàn)了一些別的東西：隱私設(shè)置。這是典型的Facebook風(fēng)格。在默認(rèn)的情況下，特斯拉早已允許車輛可隨時(shí)隨地收集由車輛攝像頭捕捉到的視頻數(shù)據(jù)。
后來，一條消息突然出現(xiàn)在屏幕上，消息顯示特斯拉需要兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行下載和安裝更新。特斯拉Model 3很像你已經(jīng)知道的東西：一臺(tái)智能手機(jī)。但在我們真正掌握它的使用方法之前，它更像是2008年左右推出的iPhone。
上周，特斯拉借給我一款Model 3，為《華盛頓郵報(bào)》進(jìn)行評論。在三天的時(shí)間里，我通過學(xué)習(xí)這款像是帶有車輪的iPhone的汽車，最終確信它是一臺(tái)屬于未來的汽車，我也對我們的未來有點(diǎn)擔(dān)心。即使你對擁有一臺(tái)Model 3不感興趣，也不相信電動(dòng)汽車，也不喜歡特斯拉的CEO埃隆馬斯克，或者不相信特斯拉能以35,000美元的價(jià)格屹立于市場，但特斯拉正在為汽車行業(yè)設(shè)定議程。
Model 3通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)、WiFi和藍(lán)牙連接，一直在以從未出現(xiàn)在普通汽車身上的方式進(jìn)行在線連接。它的電腦、儀表盤、鑰匙、馬達(dá)、剎車、電池、電源插頭和攝像頭等等都在發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，特斯拉正在把汽車變成你所擁有的最大的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
我對Model 3的駕駛性能和質(zhì)量不予置評，我認(rèn)為Model 3也應(yīng)該像聯(lián)網(wǎng)設(shè)備一樣被審查，這里有一個(gè)熟悉的發(fā)展進(jìn)程：智能手機(jī)剛開始時(shí)是昂貴的翻蓋手機(jī)替代品，然后變成了令人驚訝的用處廣泛的移動(dòng)電腦，最終變成了可被黑客破解的、分散注意力的監(jiān)控設(shè)備。
我們需要了解，聯(lián)網(wǎng)是如何改變汽車的運(yùn)行和成長方式，同時(shí)還需了解我們在參觀車展時(shí)通常不會(huì)想到的問題。
好的方面
任何一個(gè)在智能手機(jī)時(shí)代中長大的人都可能會(huì)認(rèn)為Model 3的運(yùn)行方式?jīng)]什么特別的。當(dāng)你收到一臺(tái)Model 3時(shí)，你首先要做的就是登錄到你手機(jī)上的特斯拉應(yīng)用，這個(gè)應(yīng)用可以打開和鎖住汽車。我從來都不習(xí)慣在不使用鑰匙的情況下把車停好然后離開——但這一設(shè)計(jì)理念就是如此。
在車?yán)锉闶鞘褂糜|摸屏來操控車輛。在Model 3的方向盤后面，沒有儀表盤。相反，在中間有一個(gè)15.4英寸的浮動(dòng)屏幕，也就是我們前面說的DashPad，它包含了從你的駕駛速度和雨刷指示器到空調(diào)控制的所有東西，還有一個(gè)巨大的交互式地圖。
觸摸屏中還有一個(gè)地方可以給你的tesla進(jìn)行命名設(shè)置。我把這輛車命名為為“ The Post’s loaner Democracy”!
在方向盤上還有兩個(gè)小按鈕，分別用于轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈和車輛變速，但除此之外，則都是由觸摸屏來操控車輛，觸摸屏的好處是什么?從工程師的角度來看，它們存在著無限的可能。添加許多新功能只需要把軟件更新——不需要等道明年推出新的車輛模型去實(shí)現(xiàn)新功能。
這也適用于解決問題：特斯拉已經(jīng)將手機(jī)和音樂播放器的位置與除霜進(jìn)行了交換，這樣司機(jī)更易于操作。屏幕是通向未來的橋梁，汽車可以更加自主，司機(jī)和乘客可能想要獲得截然不同的信息。
軟件補(bǔ)丁也可以在不需要訪問商店的情況下改善汽車本身。在消費(fèi)者報(bào)告發(fā)現(xiàn)Model 3的剎車存在“大缺陷”后，特斯拉進(jìn)行了無線升級，將Model 3的剎車距離提高了近20英尺。
這個(gè)承諾是，就像你的手機(jī)一樣，你的Model 3會(huì)隨著車齡的增長而變得更好——包括有一天，能夠真正實(shí)現(xiàn)完全地自動(dòng)駕駛。聯(lián)網(wǎng)也讓汽車內(nèi)很多其他部件也能工作得更好。你可以把汽車從一個(gè)狹窄的停車位上輕松地開出來。特斯拉說，在把汽車送去汽車服務(wù)中心之前，90%的汽車問題都可以被遠(yuǎn)程識(shí)別和診斷出來。就連Model 3的充電端口也是聯(lián)網(wǎng)的。當(dāng)我需要給汽車充電的時(shí)候，我開車去了特斯拉的超級充電站，把充電插頭插入的時(shí)候，汽車已經(jīng)知道我是誰，以及如何支付費(fèi)用。
壞的方面
智能手機(jī)確實(shí)改變了人們的生活，但它們也有很大的問題。而且這些問題出現(xiàn)在汽車?yán)锏臅r(shí)候，問題就被放大了。
就從轉(zhuǎn)移注意力開始說。使用這個(gè)中間固定的DashPad輔助開車有時(shí)會(huì)讓人感到不安——速度表剛好在我的右側(cè)外視覺的邊緣。還有一個(gè)學(xué)習(xí)曲線：我最終弄明白了音量控制的問題，但還沒有掌握使用地圖的界面。比如調(diào)整你的后視鏡這樣重要的事情，都要用屏幕來控制。甚至打開手套箱也需要幾次點(diǎn)擊。車內(nèi)沒有物理手柄。
在這款車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，給司機(jī)使用觸屏是一個(gè)隱藏的成本：你幾乎總是要盯著屏幕看一會(huì)。而大腦在建立肌肉記憶時(shí)使用物理按鍵的記憶效果更佳。Model 3的語音命令有助于限制屏幕干擾，但它們目前僅限于你可能想要的一小部分功能，只要導(dǎo)航、音樂播放器和電話功能。
去年，猶他大學(xué)的心理學(xué)研究人員與AAA交通安全基金會(huì)合作，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)觸屏信息的娛樂系統(tǒng)都是分散注意力的，它們甚至不應(yīng)該在人們開車的時(shí)候出現(xiàn)。對不同的車輛進(jìn)行評級，他們說特斯拉Model S(Model 3前身)的系統(tǒng)對于駕駛員“提出了非常高的要求”。他們還沒有對Model 3進(jìn)行評級。
美國國家公路交通安全管理局制定了一套針對車內(nèi)干擾的自愿安全指導(dǎo)方針。特斯拉說，Model 3的情況符合這些指導(dǎo)原則的一部分：在大屏幕上沒有文字信息或更新，也沒有針對應(yīng)用商店的任何計(jì)劃。不過，導(dǎo)航系統(tǒng)允許你在汽車行駛時(shí)在系統(tǒng)里輸入信息，而這違背了美國國家公路交通安全管理局的指導(dǎo)方針。
本周，馬斯克在推特上表示，他希望雇傭視頻游戲開發(fā)商來“制作超級有趣的游戲，以整合中間的觸摸屏”。
至于聯(lián)網(wǎng)功能，這些功能都需要有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)才能工作，使用一年之后，光是按鈴和喇叭都要花費(fèi)100美元。當(dāng)然，你必須在一個(gè)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的區(qū)域才能使用。有那么幾次，我無法在地圖上搜索我的下一個(gè)目的地，并使用其他應(yīng)用功能。特斯拉表示，這款車的所有核心功能永遠(yuǎn)都能使用。
此外還有隱私方面的問題：圍繞著汽車的攝像頭幫助特斯拉打造自動(dòng)駕駛功能，但究竟是誰觀看使用這些數(shù)據(jù)呢?馬斯克在twitter上發(fā)布了關(guān)于將其轉(zhuǎn)化為dash cam行車記錄儀的可能性。Model 3的隱私設(shè)置允許特斯拉收集視頻片段，以及“道路段數(shù)據(jù)”(車輛的部分行程)。
你可以選擇取消，但這都是默認(rèn)的設(shè)置。特斯拉表示，它以匿名的方式收集這些數(shù)據(jù)，這樣它就不能被用來判斷一個(gè)人的位置，也無法向廣告商提供客戶數(shù)據(jù)。至于軟件更新：我試駕的這臺(tái)車在更新時(shí)沒出現(xiàn)什么問題，但就連蘋果也成功地使用了一款新版本的ios系統(tǒng)來制造iphone。特斯拉讓你自行選擇是否拒絕更新，但它會(huì)警告這樣做可能會(huì)對你的駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。
最后但并非最不重要的是，任何有軟件的東西都可以被黑客入侵。直到現(xiàn)在，大多數(shù)車輛都將信息娛樂系統(tǒng)與核心汽車功能完全分開，但特斯拉在設(shè)計(jì)汽車時(shí)就沒有考慮過這一點(diǎn)。特斯拉汽車的系統(tǒng)已經(jīng)被研究人員黑過。
這些都沒有傷害到我們所知道的普通的特斯拉車主。馬斯克曾說，黑客攻擊是一個(gè)主要問題，尤其是在快速攻擊的情況下——而特斯拉也有一個(gè)漏洞賞金計(jì)劃，只要黑客找到了問題，便給他們支付費(fèi)用。
未來
到目前為止，大部分的特斯拉汽車已經(jīng)被狂熱的粉絲們買走了，他們可以忍受設(shè)計(jì)缺陷，花上幾個(gè)小時(shí)來學(xué)習(xí)如何使用他們的汽車——而且不喜歡別人對汽車的批評。他們就像第一批購買了初版iPhone的人一樣。但Model 3渴望進(jìn)入一個(gè)會(huì)有批判聲音的大眾市場。大多數(shù)人認(rèn)為軟件更新是一種煩惱，而不是慶祝的理由。
特斯拉非常注重細(xì)節(jié)方面，它對我的許多問題的回答都優(yōu)于其他互聯(lián)設(shè)備制造商，我很欣賞這一點(diǎn)。在一個(gè)重約4,000磅、在3.5秒內(nèi)可從0加速到60聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上，它的風(fēng)險(xiǎn)要大得多。我的朋友說他對自己的Model 3很滿意，但三周后他仍在研究如何操作。他說，感覺就像是在玩電子游戲。他會(huì)再三考慮是否要為他的妻子買一個(gè)Model 3。畢竟，他的妻子不像他，并不是硅谷的工程師，特斯拉的顧客仍然只適用于早期接受者。
特斯拉的目標(biāo)是能傾聽客戶的聲音，即使在銷售了一輛汽車之后，它也擁有前所未有的能力去做出改變。它可以從蘋果那里學(xué)到很多東西，蘋果不僅找到了將曾經(jīng)復(fù)雜的技術(shù)帶給非常廣泛的受眾的方法，而且還清楚地傳達(dá)了它如何處理隱私和安全等問題。也許特斯拉需要的是天才吧，你可以在那里開車，學(xué)習(xí)如何駕駛。
特斯拉還需要繼續(xù)保持對汽車簡潔性和安全的關(guān)注，即便這與馬斯克將汽車變成一款大型的DashPad視頻游戲的本能背道而馳。
