多家媒體報(bào)道稱，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克要在貴州銅仁開建“超級(jí)高鐵”了。
今年5月，馬斯克旗下的太空探索公司SpaceX發(fā)射了據(jù)稱“迄今為止最先進(jìn)的獵鷹9號(hào)(Falcon 9)火箭”。這也讓人們對(duì)其“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想也抱以極大期望。
據(jù)貴州日?qǐng)?bào)報(bào)道，7月19日，銅仁市政府與美國超級(jí)高鐵公司Hyperloop TransportationTechnologies(HTT)簽約，雙方將以1:1的出資比例在銅仁成立合資公司，共建“真空管道超級(jí)高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目。雙方將在有獨(dú)特地質(zhì)條件的銅仁，共同建設(shè)一條不超過10公里的商業(yè)真空管道超級(jí)高鐵線路。
但實(shí)際上，美國超級(jí)高鐵公司與馬斯克并無關(guān)系。
當(dāng)然，馬斯克確實(shí)是“超級(jí)高鐵”(hyperloop)愿景的主要推動(dòng)者之一。2013年8月，馬斯克和同事們發(fā)布了一份超級(jí)高鐵白皮書(Hyperloop Alpha)，引發(fā)人們的極大熱情。
這里說的超級(jí)高鐵，是指磁懸浮驅(qū)動(dòng)的列車在封閉的真空管道中飛馳，理論上時(shí)速可以是輪軌高鐵的兩到三倍，達(dá)到1000公里以上。馬斯克還設(shè)想在洛杉磯-舊金山之間建設(shè)超級(jí)高鐵示范線路。
不過，馬斯克后來似乎沒有再怎么操心超級(jí)高鐵的事情。如今比較活躍的，是兩家美國創(chuàng)業(yè)公司，一家叫Virgin Hyperloop One，這家公司有不少員工來自馬斯克創(chuàng)立的太空探索技術(shù)公司SpaceX，目前已融資2.95億美元，投資者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄羅斯蘇瑪集團(tuán)旗下Caspian VC Partners、英國富豪理查德·布蘭森的維珍集團(tuán)(Virgin Group)等。另一家就是與銅仁簽約的超級(jí)高鐵公司HTT，其未在官網(wǎng)披露融資狀況。
Hyperloop One也好，HTT也罷，技術(shù)都還處在實(shí)驗(yàn)探索階段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在內(nèi)華達(dá)沙漠500米長的管道測(cè)試中，實(shí)現(xiàn)了113公里的時(shí)速，這家公司將其意義與萊特兄弟第一次飛行相比。兩個(gè)多月后，測(cè)試時(shí)速達(dá)到310公里。今年2月，這家公司又在迪拜展示超級(jí)高鐵原型機(jī)，并稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘。
HTT則在今年4月才宣稱年內(nèi)在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個(gè)320米長的系統(tǒng)。也是在4月，這家公司宣布與阿布扎比的房地產(chǎn)商Aldar Properties PJSC簽署協(xié)議，將修建全球第一個(gè)商用超級(jí)高鐵線路，該線路長約10公里，分多個(gè)階段建設(shè)。
在中國，西南交通大學(xué)的團(tuán)隊(duì)也在研究類似技術(shù)。據(jù)媒體報(bào)道，一條直徑4.2米、長140米的特制真空管道正在成都修建，預(yù)計(jì)今年年底前搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時(shí)速400公里的測(cè)試——這也將是世界上時(shí)速最快的超級(jí)高鐵試驗(yàn)線。
對(duì)于超級(jí)高鐵技術(shù)，業(yè)內(nèi)也有人持反對(duì)意見。中國工程院院士王夢(mèng)恕兩年前就曾經(jīng)撰文，稱“超級(jí)高鐵”仍是幻想：美國人輪軌技術(shù)不如中國，就想搞真空，真空磁懸浮更像是一種交通玩具，許多參數(shù)都是假想。做一段試驗(yàn)是有可能的，但300km/h的軌道高速，曲線半徑>7000米，高速達(dá)到1500km/h時(shí)，從平面曲線和豎曲線要求上看都無法實(shí)現(xiàn)。而從安全上說，隧道抽成真空很難做到，人來人往，雙道門調(diào)壓減壓也需花費(fèi)大量時(shí)間。總之，技術(shù)上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經(jīng)濟(jì)上不可行，環(huán)境上更是不可行。德國磁懸浮為什么放棄?就是滿足不了安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)八字方針，更因?yàn)闆]有財(cái)力支持。
“超級(jí)高鐵”是一個(gè)瘋狂的、或許也有可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。但現(xiàn)階段，還處在非常早期的實(shí)驗(yàn)階段，還沒有誰在測(cè)試線路上跑到輪軌高鐵的速度(測(cè)試速度400km/h)，更別提時(shí)速上千公里。與貴州銅仁簽約的HTT，甚至連320米長的測(cè)試線路系統(tǒng)都還弄好呢。
在這種情況下，貴州銅仁就開始追逐“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想了。據(jù)貴州日?qǐng)?bào)報(bào)道，5月20日，銅仁市委書記陳昌旭，市委副書記、市長陳少榮在銅仁人民會(huì)堂會(huì)見HTT創(chuàng)始人迪瑞克，全美和平統(tǒng)一促進(jìn)會(huì)會(huì)長林青，北京煜能投資有限公司總裁韓磊，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院院長仇湘一行。而短短兩個(gè)月后，銅仁就與HTT簽約。
HTT和銅仁沒有披露“超級(jí)高鐵”試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)速度、時(shí)間表和投資額。但這肯定涉及到巨額投入。按照銅仁方面的說法，為促進(jìn)超級(jí)高鐵項(xiàng)目落地，銅仁市交旅投集團(tuán)同中鐵建全資子公司中磁浮、中鐵五院組成聯(lián)合體公司，與HTT共同投資修建超級(jí)高鐵試驗(yàn)段、商業(yè)運(yùn)營段及高鐵配套產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。
與阿布扎比的那家房地產(chǎn)商相比，中磁浮、中鐵五院大概算不上什么金主。而銅仁還有不少貧困人口。今年全國兩會(huì)期間，貴州省扶貧辦透露銅仁的貧困發(fā)生率降到了8.38%，但其貧困發(fā)生率還在貴州全省平均發(fā)生率7.75%之上。
大家認(rèn)為超級(jí)高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟到可以開建商業(yè)線路了嗎?貴州銅仁又該不該花巨資來嘗鮮?
