手握全球大出行領(lǐng)域最大權(quán)杖的孫正義(MasayoshiSon)一直有個無法規(guī)避的尷尬。
作為軟銀集團CEO，盡管孫正義通過軟銀及其愿景基金幾乎投遍了全球各大出行公司，但一直沒有機會將網(wǎng)約車業(yè)務順利在日本本土落地。
為此，不滿的孫正義日前公開抨擊了日本政府的網(wǎng)約車禁令。據(jù)路透社報道，孫正義在一次針對客戶和供應商的年度公司活動直言，“日本法律禁止網(wǎng)約車。我不敢相信還有這樣一個愚蠢的國家。”
抱怨歸抱怨，老到的孫正義還有后招。
7月19日，滴滴出行宣布與軟銀成立合資公司，即將在日本為本地居民和游客提供出租車打車服務和智能交通解決方案。
事實上，滴滴和軟銀聯(lián)手拓展日本打車市場的消息早在5個月前已經(jīng)放出風聲。但那個時間點，滴滴的官方態(tài)度是正在與軟銀一起研究當?shù)厥袌鰲l件和政策環(huán)境，雙方將與出租車公司、監(jiān)管機構(gòu)和其他利益相關(guān)者開展溝通。
而現(xiàn)在，滴滴和軟銀應該已經(jīng)找到了門路。
難啃的日本市場
6月30日，滴滴給自家的專車品牌改了新名字叫禮橙專車。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在現(xiàn)場感慨，日本出租車的服務給他留下了深刻印象，希望滴滴的出行服務也能有這種服務精神。
半個多月后，程維正式將滴滴的業(yè)務拓展到日本。
在進軍日本之前，滴滴全球化的版圖已經(jīng)足夠豐富。
截至目前，滴滴先后戰(zhàn)略投資了新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola、巴西99、聚焦歐非地區(qū)的移動出行企業(yè)Taxify和東北非地區(qū)最大的移動出行網(wǎng)絡平臺Careem。今年4月，滴滴進入墨西哥市場，6月在澳大利亞的墨爾本開始快車業(yè)務。
相比之下，日本依然是一個足夠誘人的市場。
據(jù)軟銀公司總裁兼首席執(zhí)行官宮內(nèi)謙介紹，日本是全球第三大出租車市場;線上出租車打車服務具有良好的發(fā)展前景。隨著社會趨于老齡化，居民對于便利的城市和區(qū)域出行網(wǎng)絡有殷切的需求。
但是，滴滴的友商Uber當年在日本市場拓展時曾遇到不少麻煩。
公開信息顯示，2013年Uber剛進入日本市場時，野心勃勃希望能把對接私家車的資源那一套打法用上，但是這種模式僅僅運行了一個多月就被當?shù)亟煌ú块T叫停。而當?shù)亟煌ú块T給出的理由是：這是違法行為，違背了《道路運輸法》中對從事出租車輛與司機的有關(guān)規(guī)定。
不得已，Uber又采取了加盟的模式，與當?shù)氐某鲎廛囘\營商合作，提供移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)展很一般。
對此，Uber創(chuàng)始人TravisKalanick幾年前曾公開表達過對日本市場的失望，稱該國“監(jiān)管制度錯綜復雜”。他最失望的一點是，日本要求載客謀利的人必須要有出租車或者類似的許可證。
但Uber當年在日本遇到的問題，滴滴當下依然需要面對。
有消息稱，滴滴計劃與日本出租車龍頭企業(yè)“第一交通”合作，在東京通過移動互聯(lián)網(wǎng)為第一交通的出租車提供叫車服務，根據(jù)實際的運營需求，適當調(diào)整運營地區(qū)，同時呼吁當?shù)氐钠渌髽I(yè)進行合作，而且合作雙方希望前期服務的對象是來日的中國游客。
而滴滴出行副總裁、滴滴日本CEO朱景士也表示，滴滴日本將引入中國的先進數(shù)據(jù)平臺，幫助本地出租車企業(yè)提高營運效率，改善用戶滿意度，擴展用戶基礎。
第一財經(jīng)記者了解到，滴滴計劃2018年秋季在大阪開始運營，并陸續(xù)在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機和出租車公司提供服務。同時，滴滴大中華版APP也將推出定制化的日本漫游功能，包括APP內(nèi)的中日文字信息實時互譯功能和本地中文客服。
軟銀和滴滴的深度綁定
顯然，相比中國，日本市場并沒有一個對新生事物“友善”的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。
一個訪華日本學者曾感慨，在日本，無論是哪個領(lǐng)域，一旦有新生事物進入，立刻會遭到該領(lǐng)域的“既得利益者”的強烈反對。
據(jù)了解，日本政府一直以安全為由禁止非專業(yè)司機運送付費客戶，而且日本有一個出租車行業(yè)游說團體反對放松管制。
當被要求回應時，日本土地、基礎設施和交通部的一位發(fā)言人說，網(wǎng)約車的一個問題是，雖然司機負責運送乘客，但不清楚誰負責維護和運營。
而滴滴這次進軍日本市場最大的助力就是得到了軟銀的支持，和軟銀成立了合資公司。
要知道，軟銀對全球出行市場一直虎視眈眈，自家土地上的網(wǎng)約車盤子怎么會輕易放過?
今年5月，軟銀表示計劃將其在Uber和滴滴等網(wǎng)約車公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給軟銀旗下的愿景基金，如果該交易獲得批準，愿景基金將成為這一新興行業(yè)中全球最大的投資者之一。
而軟銀目前已對全球多家網(wǎng)約車公司投資了200多億美元，除滴滴與Uber外，還包括印度的Ola、東南亞的Grab、巴西公司99等。
愿景基金的投資人除了軟銀外，還包括沙特主權(quán)財富基金、阿聯(lián)酋Mubadala投資基金、蘋果、高通和富士康等。市場普遍的解讀是，軟銀希望通過這一交易，使軟銀愿景基金的投資人能間接進入快速變革的網(wǎng)約車市場。
有意思的是，這些愿景基金的投資還在軟銀的撮合下參與投資了Uber和滴滴等網(wǎng)約車公司。
公開信息顯示，沙特主權(quán)財富基金在2016年掏出35億美元給Uber，而滴滴在2017年12月獲得阿布扎比慕巴達拉公司領(lǐng)投的40億美元投資。
此外，2016年5月蘋果投資滴滴的10億美元和2016年9月富士康子公司鴻準向滴滴投資的1.199億美元背后都有軟銀的身影。
而滴滴的國際化投資也已經(jīng)和軟銀實現(xiàn)了同步。
滴滴投資的新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola和巴西99中，股東名單里都有軟銀。
換句話說，作為投資巨頭，軟銀通過廣泛的布局已經(jīng)先后將全球領(lǐng)先的打車平臺都收入了囊中，而滴滴是軟銀的重點投資對象之一。
除了網(wǎng)約車企業(yè)，軟銀還投資了車載芯片生產(chǎn)企業(yè)和自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)，可以說軟銀在出行這一塊已經(jīng)布好一盤大棋。
