日前，中德兩國總理在柏林共同出席中德自動駕駛汽車展示活動，先后觀看了中德6家企業(yè)及科研院校合作研發(fā)的3輛自動駕駛汽車，并打破原定的安排，共同登乘體驗一輛中德合作研發(fā)的自動駕駛汽車。從相關(guān)新聞報道可以看到，兩位總理對自動駕駛都很了解，也特別重視。
不只是中國和德國，全世界的科技和汽車強國都對自動駕駛?cè)找嬷匾暎侣浜笥谌?。德國和日本是汽車工業(yè)強國，中國和美國則是自動駕駛技術(shù)強國，本次兩國總理參觀的三款無人車，分別是德國奔馳、寶馬和戴姆勒與中國企業(yè)/機構(gòu)合作研發(fā)而成。其中一輛就是百度Apollo平臺與寶馬合作打造的，百度也是中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭人;美國自動駕駛產(chǎn)業(yè)起步更早，Waymo一家獨大，特斯拉、Uber、蘋果也都在布局，中美幾乎凝聚了世界上主要的自動駕駛企業(yè)、人才和資本。
日前，蘋果一名華裔前員工在加入中國一家初創(chuàng)汽車公司前夕，因涉嫌竊取公司商業(yè)機密而被FBI批捕，他所涉嫌竊取的商業(yè)機密正是關(guān)于無人車。這個事件體現(xiàn)出技術(shù)對于自動駕駛汽車的重要性。
無人車是高精尖技術(shù)，也是中美科技之爭的戰(zhàn)略制高點，百度和谷歌成為各自的排頭兵。中美貿(mào)易戰(zhàn)讓中國意識到芯片上被掣肘的問題，正奮起直追，而在大家處于同一起跑線的自動駕駛之爭上，中國不甘落后，而且有很大機會贏。
中國有望贏得自動駕駛
隨著百度Apollo平臺不斷取得里程碑進(jìn)展，媒體對于百度做無人車這件事，從懷疑觀望轉(zhuǎn)變?yōu)闃芬娖涑?，甚至樂觀支持，不少媒體都相信，百度將會幫助中國贏得無人車競賽。
去年，隨著Apollo生態(tài)的日益完善，就有一些外媒認(rèn)為百度可能會走在谷歌前面。英國《金融時報》報道稱，百度在AI上賭上了一切，其援引IDC市場研究公司分析師稱，百度的Apollo和DuerOS給了它主宰AI時代的機會。福布斯則援引市場分析師結(jié)論指出，“在自動駕駛汽車市場，百度可能最終會擁有更大的發(fā)言權(quán)。這得益于百度算法、商業(yè)合作伙伴關(guān)系以及政府的大力支持，到2025年百度或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣玉{駛技術(shù)公司，其市值可能超過1000億美元。”
今年，在Apollo無人車率先量產(chǎn)后，外媒看法更加激進(jìn)，比如日前，全球知名創(chuàng)投研究機構(gòu)CBInsights就發(fā)文稱：
“百度是全球自動駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬，有望憑借開放合作的新穎思路超越谷歌、特斯拉等美國科技巨頭;在中國政策的支持下，包括百度在內(nèi)的中國企業(yè)的優(yōu)勢將愈發(fā)顯著。”
百度與谷歌尚未正面交鋒，不過，兩者角力已經(jīng)開始。一方面，百度在量產(chǎn)上進(jìn)展更快，在百度AI開發(fā)者大會上，Apollo與金龍聯(lián)合研發(fā)的“阿波龍”自動駕駛客車第100輛正式下線，提前量產(chǎn)并投入商業(yè)運營，陸續(xù)發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地，百度與盼達(dá)合作的自動駕駛共享汽車在重慶完成了一個月的試運營;另一方面，百度Apollo正在幫助中國爭取更多汽車強國小伙伴。
日本、德國都是世界汽車強國，然而無人車是多種技術(shù)的高度整合，汽車技術(shù)是其中一部分，AI技術(shù)、高精地圖、激光傳感器都十分重要，而這些技術(shù)上，日本和德國都缺乏龐大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及千億美元級的科技巨頭，沒有技術(shù)積累，它們與自動駕駛強國牽手就是明智之舉。
百度與金龍汽車合作的阿波龍汽車進(jìn)入日本市場的消息，就讓一些日本人憂慮，《日本經(jīng)濟新聞》援引某日本汽車制造商高管的話明確指出，Apollo平臺是“真正的威脅”。日本是汽車強國，雖然豐田、本田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及三菱都在研發(fā)無人車技術(shù)，不過進(jìn)展卻不如百度，現(xiàn)在他們看到中國自動駕駛技術(shù)起來了焦慮，未來可能不得不跟中國或者美國牽手，就像德國與中國牽手一樣。
當(dāng)百度可以成為日本、德國這樣的汽車超級強國的候選伙伴時，它對谷歌就已構(gòu)成了事實上的挑戰(zhàn)，甚至威脅。今年初，李彥宏成為第一個登陸《TIME》封面的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，業(yè)界轟動。而《TIME》對李彥宏的報道中，百度自動駕駛被著重提及，它的副標(biāo)題是：“BaiDu RobinLi takeson the titans of Silicon Valley”(“百度的李彥宏正試圖與硅谷巨頭抗衡”)，Apollo平臺是其后盾。
百度幫助中國贏得中美自動駕駛大戰(zhàn)，Apollo則幫助百度掌握行業(yè)最高話語權(quán)。
平臺掌握最高話語權(quán)
無人車不是靠任何企業(yè)的一己之力變?yōu)楝F(xiàn)實的。汽車行業(yè)經(jīng)過一百年才走向成熟，這背后不只是有上千上萬的汽車品牌的努力，也有汽車產(chǎn)業(yè)鏈、交通基礎(chǔ)設(shè)施甚至能源行業(yè)的配套進(jìn)步。自動駕駛汽車，是一個堪比阿波羅登月工程的龐大工程，需要更多玩家參與。
自動駕駛行業(yè)已有大量玩家出現(xiàn)：除了各路無人小車、無人客車、無人貨車以及無人快遞車外，還有許多產(chǎn)業(yè)鏈玩家，如Mobileye是視覺技術(shù)解決方案的代表，百度投資的Velodyne LiDAR是無人車激光傳感器的代表，Intel、英偉達(dá)則希望可以成為無人車的芯片，大陸集團、博世集團則提供配件。
上面這些玩家的資源和能力需要一個平臺整合起來，起到穿針引線的作用，就像Android對于手機產(chǎn)業(yè)資源的整合一樣，平臺將有最底層的話語權(quán)，進(jìn)而收割最大的市場紅利。
百度和谷歌旗下的Waymo是全球真正有能力做自動駕駛平臺的巨頭，一方面，它們有最核心的AI技術(shù)，給無人車提供大腦，用于環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、行為決策等等，能否真正讓機器取代人成為司機，最關(guān)鍵的就是AI技術(shù)的成熟度;另一方面，它們是互聯(lián)網(wǎng)公司，本身就是在做平臺，因而比傳統(tǒng)企業(yè)更有意愿接受平臺模式，傳統(tǒng)企業(yè)更愿意將技術(shù)賣錢，這是不同思維，也是不同基因。
百度早已行動，一年多前推出的Apollo是百度面向自動駕駛產(chǎn)業(yè)推出的開放平臺，它不只是一個技術(shù)平臺，也是一個產(chǎn)業(yè)平臺，整合科技和汽車產(chǎn)業(yè)的軟硬件資源，目前已有118家伙伴。
谷歌Waymo，當(dāng)前思路是自己運營交通運輸服務(wù)，下半年會在鳳凰城上線無人出租車服務(wù)，對于開放Waymo CEO JohnKrafcik的態(tài)度是：“如果我們愿意，我們可以授權(quán)其他公司使用我們的技術(shù)。”這意味著，Waymo還沒有全面開放的打算。不過，Waymo也有合作伙伴，比如與Intel在去年達(dá)成合作，打造支持L4/L5的自動駕駛計算平臺;再比如與Avis(汽車租賃公司)、Auto Nation(美國最大汽車經(jīng)銷商)、Lyft(美國第二大網(wǎng)約車)合作。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈太長了，Waymo雖然沒有Apollo這樣的平臺，不過卻依然在構(gòu)建自己的生態(tài)。
Waymo VS Apollo的生態(tài)大戰(zhàn)
自動駕駛的戰(zhàn)略制高點是平臺，而中美自動駕駛之爭，就要看百度Apollo與谷歌Waymo，兩者以不同方式做生態(tài)，誰的生態(tài)越完善，誰就可以掌握話語權(quán)——不只是可以率先享受到無人車所帶來的安全、高效和環(huán)保的交通服務(wù)，也可以像當(dāng)今的德國和日本一樣，在全世界范圍內(nèi)享受汽車工業(yè)紅利?，F(xiàn)在看來，百度Apollo讓中國更有機會贏。
1、在技術(shù)層面，谷歌Waymo起步更早，百度進(jìn)步更快。Waymo一直圍繞“塑造更加優(yōu)秀更加安全的司機”在優(yōu)化自己的技術(shù)，在事實上領(lǐng)先百度，Waymo團隊以此為豪，是值得百度尊重的對手。不過，百度技術(shù)正在日益精進(jìn)。一方面百度AI基礎(chǔ)技術(shù)正迎頭趕上，另一方面，百度無人車技術(shù)有更多“訓(xùn)練機會”，目前Apollo平臺已有118個伙伴，大量的搭載Apollo的無人車正在積累路測里程，幫助其自我學(xué)習(xí)進(jìn)化。今年初，美國市場研究機構(gòu)NavigantResearch發(fā)布的無人駕駛技術(shù)排行榜顯示，百度是唯一上榜的中國公司，其排名首次超過了蘋果和特斯拉。
2、在思路層面，谷歌Waymo先自己做，直到他們愿意才開放給需要的伙伴，它即將推出自主運營的共享無人車服務(wù)，甚至還自主研發(fā)全套傳感系統(tǒng)，如果可以，我想它還會自己做芯片，造車——這是不是跟蘋果很像?能自己做的自己做，不想做的交給別人。
百度則是授人以漁，自己只掌控AI、自動駕駛技術(shù)和高精地圖等擅長的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，芯片、傳感系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)等等都通過平臺整合不同伙伴的能力，再賦能給車企。百度不只是提供類似于Android的軟硬件技術(shù)平臺，組建了對標(biāo)OHA(手持設(shè)備聯(lián)盟)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還與Udacity合作打造自動駕駛課程、設(shè)立Apollo基金構(gòu)建最大的自動駕駛投資生態(tài)、推動自動駕駛立法，做好送水人。
谷歌通過Android模式逆襲蘋果的一體化封閉模式，如果谷歌Waymo反而跟蘋果越來越像，而百度Apollo則將Android模式復(fù)制過來，通過開放模式實現(xiàn)后來居上。
3、在生態(tài)體量上，百度已有來自自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的118家伙伴，既有寶馬、戴姆勒、福特、捷豹路虎、本田、現(xiàn)代等大車企，也有拜騰、威馬、蔚來等初創(chuàng)車企。此外，微軟、Intel、英偉達(dá)、博世、大陸等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴也已加入。Mobileye雖然還沒宣布加入Apollo，不過已和百度共建RSS安全模型、發(fā)布安全報告，展開合作。機構(gòu)層面Apollo也已與UC Berkely、清華大學(xué)等高校以及教育機構(gòu)Udacity等等合作。谷歌Waymo合作伙伴則與車企以及汽車運營商/服務(wù)商為主，這有利于其運營交通運輸服務(wù)。
思路不同，效果不同。從合作伙伴數(shù)量、種類豐富程度來看，百度有明顯優(yōu)勢。而平臺有顯著的“馬太效應(yīng)”，當(dāng)一個平臺凝聚更多資源特別是頂部資源后，就會對更多資源特別是長尾資源產(chǎn)生更強的吸引力，進(jìn)而強者恒強，后來者要反搶幾乎是不可能完成的任務(wù)，就像微軟WindowsPhone怎么都無法戰(zhàn)勝Android一樣。
4、在量產(chǎn)速度上，百度Apollo落地更快。百度說2018年無人車量產(chǎn)，很多人以前都不信，如今阿波龍已銷往日本以及中國各地，與盼達(dá)合作的自動駕駛共享汽車在重慶完成了一個月的試運營。百度AI開發(fā)者大會上發(fā)布的Apollo3.0面向量產(chǎn)而生，車輛參考平臺升級為開放車輛認(rèn)證平臺、硬件參考平臺升級為硬件開發(fā)平臺，軟硬結(jié)合更有力。而Waymo自主無人出租車今年下半年面世，它希望先讓自己的跑起來再來吸引合作伙伴，到那時百度合作伙伴的汽車已搭載Apollo在全世界上路了。
5、在政策環(huán)境上，中國優(yōu)勢明顯。中國政策執(zhí)行力更強，且對自動駕駛產(chǎn)業(yè)十分重視，遠(yuǎn)的政策不說，日前總理在德國就表示，“我們歡迎外國汽車品牌的自動駕駛汽車在中國落地，中國對此持開放態(tài)度。”中國不只是支持自動駕駛，同時也支持自動駕駛開放，這意味著全世界更多汽車品牌會到中國來“取經(jīng)”，進(jìn)行路測、獲取技術(shù)、商業(yè)運營等等，這將進(jìn)一步豐富百度Apollo生態(tài)。美國各地則相對獨立，有的州非常激進(jìn)，有的州卻持保守態(tài)度，顯然中國的政策支持環(huán)境更利于自動駕駛生態(tài)的發(fā)展。
不少外媒和國外汽車從業(yè)者有這樣的看法。美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(CNBC)報道稱，由于中國有能力迅速做出監(jiān)管決定，其正準(zhǔn)備以比其他國家更快的速度建立一個自動駕駛汽車市場。美國鄧恩汽車公司總裁邁克爾·鄧恩對此表示贊同，他對CNBC表示：“中國政府能夠、也將比美國更早地推動自動駕駛的落地。”EE Times刊載的文章則指出，一個由強大且果斷的政府所支持的開發(fā)藍(lán)圖，有望成為讓中國遠(yuǎn)比美國與歐洲更早實現(xiàn)全自動駕駛的有力后盾，而在中國積極發(fā)展自動駕駛的開發(fā)藍(lán)圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開放平臺。
此外，中國的市場環(huán)境有更便利的條件，調(diào)查表明中國消費者對于無人車的接受度比美國更高;中國傳統(tǒng)汽車文化也不如美國根深蒂固;中國每年有超過26萬人死于道路交通事故，這幾乎是美國的八倍，而無人車最大優(yōu)點是安全，理論上來說中國更需要;中國交通環(huán)境更復(fù)雜，無人車商用挑戰(zhàn)更大，要求更高，將有望誕生更安全、更健壯和更成熟的自動駕駛平臺?？偫硪脖硎荆?ldquo;我們對自動駕駛應(yīng)該有更高期待：不能要求大家來適應(yīng)自動駕駛，而應(yīng)該由你們設(shè)計的自動駕駛系統(tǒng)來適應(yīng)這樣復(fù)雜的環(huán)境。”種種本土特性，都會幫助中國更快建立更強的自動駕駛平臺。
芯片、無人車和機器人是信息科技競爭的戰(zhàn)略制高點，在芯片上被掣肘的中國，正在自動駕駛之爭中建立優(yōu)勢，對此百度功不可沒。貿(mào)易戰(zhàn)打響后，回頭來看2015年李彥宏在兩會上的發(fā)言更耐人尋味，他是這樣說的：“我國人工智能領(lǐng)域的研究積累和發(fā)達(dá)國家相比差距不大，如果能在國家戰(zhàn)略層面制定針對人工智能的全面推進(jìn)計劃，將是我們國家實現(xiàn)彎道超車，提升綜合國力和影響力的絕佳機會。”現(xiàn)在看來，他一心推動的Apollo平臺正在證明當(dāng)初的斷言。
