今日，又一起自動(dòng)駕駛技術(shù)糾紛案件引發(fā)了中美兩國(guó)科技圈、汽車圈關(guān)注。美國(guó)蘋果起訴華人工程師前雇員張曉浪(音譯，XiaoLang Zhang)竊取無人駕駛機(jī)密，后者曾在今年4月表示將辭職加入中國(guó)的造車新勢(shì)力小鵬汽車。訴訟指稱，張的主管——蘋果安全官員發(fā)現(xiàn)了張某已經(jīng)對(duì)秘密數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了大量搜索，并于今年6月28日周六晚上來到蘋果園區(qū)，從一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車硬件實(shí)驗(yàn)室拿走了電路板和一臺(tái)電腦服務(wù)器。7月7日在圣何塞機(jī)場(chǎng)，張某通過安全檢查站后被FBI當(dāng)局逮捕。
就在該新聞在國(guó)內(nèi)發(fā)布不久后，小鵬汽車官方回應(yīng)稱不知情，并將積極配合此事調(diào)查。
目前該案件真相還未知，但該案件已被媒體稱為“這可能是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)首個(gè)因知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題被逮捕的華人。”在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)成為科技圈、工業(yè)圈的重頭戲，其輿論效應(yīng)是可以預(yù)見的。不過發(fā)生在華人身上的智能汽車領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜取事件這卻并非首例。2017年12月，由中國(guó)企業(yè)家賈躍亭創(chuàng)辦的FARADAY FUTURE(以下簡(jiǎn)稱FF)公司就指控前員工Stefan Krause盜取了其大量涉及高知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，并涉嫌利用這些技術(shù)創(chuàng)辦 Evelozcity公司，并瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。目前該案件已經(jīng)在美國(guó)開庭審理。
智能汽車領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)的技術(shù)竊取案件在警告企業(yè)運(yùn)營(yíng)者智能汽車技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也折射了具備高知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)在智能汽車企業(yè)中的稀缺性和重要性。正是這種誘惑讓有些鋌而走險(xiǎn)通過非法行為獲取技術(shù)實(shí)現(xiàn)為自己或者競(jìng)品服務(wù)。
中國(guó)造車新勢(shì)力專利技術(shù)大戰(zhàn)：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域樂視最多
目前在中國(guó)的造車新勢(shì)力中，積累技術(shù)創(chuàng)新與突破成為與量產(chǎn)同樣重要的大事。我們對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力中包括蔚來、小鵬、拜騰、威馬等廠商進(jìn)行技術(shù)專利數(shù)量進(jìn)行調(diào)查可發(fā)現(xiàn)：蔚來、樂視、小鵬三家在汽車專利技術(shù)上積累最為豐富;車和家、游俠兩家位于第二梯隊(duì);而以“南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司”為主體公司的拜騰、以及“威馬汽車技術(shù)有限公司”威馬汽車、“智車優(yōu)行科技有限公司”奇點(diǎn)汽車幾乎沒有汽車發(fā)明專利登記。
(數(shù)據(jù)來源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站)
作為賈躍亭系的汽車產(chǎn)業(yè)，樂視汽車在2017年年底時(shí)傳出中國(guó)員工將并入FF中國(guó)、協(xié)同F(xiàn)F中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略的消息。如此，賈躍亭的FF公司作為主體就將擁有中美兩地的專利以及發(fā)明超過300項(xiàng)，覆蓋三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域，其中在美國(guó)專利局取得的專利達(dá)43項(xiàng)，大負(fù)載電力輸出技術(shù)及梯形逆變器率先在美國(guó)獲得專利。
(圖：美國(guó)專利局網(wǎng)站查詢結(jié)果)
此外，在這8家造車新勢(shì)力中，只有樂視汽車、小鵬汽車以及蔚來有專利覆蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中樂視汽車擁有10項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，小鵬擁有4項(xiàng)，而蔚來僅1項(xiàng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的成就也直接體現(xiàn)在產(chǎn)品之中。根據(jù)目前FF、蔚來以及小鵬三家車企推出的量產(chǎn)車中，只有FF的量產(chǎn)車FF 91配置有L3～L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù);蔚來、小鵬自動(dòng)駕駛配置為L(zhǎng)2級(jí)別。
技術(shù)積累實(shí)力，高低立判。
高知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)“灰色”競(jìng)爭(zhēng)背后新希望
一直以來傳統(tǒng)車企對(duì)于造車新勢(shì)力的質(zhì)疑主要集中在兩方面，一方面是汽車技術(shù)的傳統(tǒng)積累以及創(chuàng)新突破能力;另一方面則是量產(chǎn)過程中的供應(yīng)鏈管理和工廠管理。傳統(tǒng)車企數(shù)十年打造的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)被新勢(shì)力用4、5年的時(shí)間趕超令很多老大哥無法接受。雖然有著“倚老賣老”的嫌疑，但這兩個(gè)質(zhì)疑在造車新勢(shì)力成長(zhǎng)過程中確實(shí)無法忽視，尤其是高知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的積累難以逾越時(shí)間的鴻溝，這樣也間接導(dǎo)致了包括蘋果、FF、Uber等急功近利案件的發(fā)生。
如果說蘋果自動(dòng)駕駛遭竊案件，以及Uber涉竊自動(dòng)駕駛案件都涉及競(jìng)品，那么FF核心技術(shù)遭竊案件則顯得更加離奇。
根據(jù)法院公開信息顯示，F(xiàn)F控訴前高管Stefan Krause創(chuàng)辦的 Evelozcity 非法竊取他們的核心商業(yè)機(jī)密和核心技術(shù)機(jī)密，涉及電池、電機(jī)、電控、VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)、人工智能及車聯(lián)網(wǎng)等軟硬件領(lǐng)域，同時(shí) Evelozcity 計(jì)劃開發(fā)一款與法拉第未來現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃的下一款中級(jí)車極為類似的車型。最令離奇的是Evelozcity 在依然面臨訴訟的同時(shí)還宣布完成10億美元融資，并計(jì)劃到中國(guó)市場(chǎng)尋找新資方和新市場(chǎng)。對(duì)此“鳩占鵲巢”的行為，有網(wǎng)友表示：“竊取技術(shù)都可拿到融資，那么FF的技術(shù)價(jià)值已經(jīng)無法想象了!”網(wǎng)友的話雖糙，但卻不無道理。今年6月FF宣布完成20億美元A輪融資，其在融資前接受了CFIUS長(zhǎng)達(dá)半年的審核。專家分析稱，CFIUS審核具備選擇性，更有針對(duì)性，其主要審核的交易主要特點(diǎn)是大金額、大股權(quán)、涉核心技術(shù)。顯然，新能源智能汽車作為國(guó)際舞臺(tái)上重要的工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)，F(xiàn)F擁有的高知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)擁有極高價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)壁壘才得以“青眼有加”。
從電池、電機(jī)以及電控技術(shù)角度看，能夠符合比肩甚至是燃油車的屈指可數(shù)：目前一般燃油車的續(xù)航里程為700公里以上，而能夠在充電后超過這一數(shù)字的只有賈躍亭創(chuàng)辦的FF汽車推出的FF 91車型，并且實(shí)現(xiàn)了2.39秒的百公里加速能力。該產(chǎn)品主要是采用3電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一個(gè)電機(jī)位于底盤的前部，另外兩個(gè)電機(jī)并列位于底盤的后部;電池方面采用VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)，搭載130kWh的電池組。這種設(shè)計(jì)讓汽車動(dòng)力可以比肩傳統(tǒng)燃油車，并在瞬間爆發(fā)力上絲毫不遜色于其他燃油豪車。
在其他體驗(yàn)方面，F(xiàn)F 91將是第一款真正的無鑰匙車型。無鑰匙進(jìn)入已經(jīng)不是新鮮配置，它指的是只要鑰匙在兜里，車主可以直接開門上車，這一技術(shù)基于射頻原理完成。而FF 91則是采用了Arrival Interface技術(shù)，直接取消了車鑰匙，根據(jù)攝像頭來識(shí)別車主。據(jù)了解，F(xiàn)F公司在美國(guó)漢福德市當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)FF漢福德工廠進(jìn)駐FF 91首批生產(chǎn)設(shè)備，并將在隨后開始安裝，預(yù)計(jì)2018年年底實(shí)現(xiàn)FF 91量產(chǎn)。
什么才是中國(guó)新能源汽車的成功革新?中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠這樣認(rèn)為：“這取決于電池、電機(jī)和電控技術(shù)的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛能否真正上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超過人類的眼睛和大腦。”當(dāng)然，這一切也取決于中國(guó)造車新勢(shì)力們?cè)诟咧R(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)儲(chǔ)備。
