原標(biāo)題：2個月3座城市，滴滴外賣能干掉美團(tuán)嗎?
如果要評選中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具話題度的競爭，滴滴做外賣和美團(tuán)做打車一定有一席之地。如果要用一個詞總結(jié)這個競爭，那就是“沒完了”。
先動手的是美團(tuán)。
2017 年 2 月，美團(tuán)打車在南京試水上線。為了吸引司機(jī)，美團(tuán)對司機(jī)抽成 8%，低于滴滴 20% 的比例;2017 年 12 月，美團(tuán)點(diǎn)評正式成立出行事業(yè)部;同期在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開啟報(bào)名;2018 年 1 月，美團(tuán)在上海和南京獲得《網(wǎng)約車經(jīng)營許可證》;兩個月后，美團(tuán)打車正式登陸上海，宣稱“在 3 天里拿下當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場 1/3 的份額”。
滴滴也進(jìn)入了對方的商業(yè)腹地。今年4月后，滴滴外賣在兩個月里進(jìn)入三座城市：4 月 9 日，滴滴外賣在餐飲業(yè)成熟、消費(fèi)力強(qiáng)勁、互聯(lián)網(wǎng)滲透率較高的無錫開城，宣布“當(dāng)日訂單達(dá) 33.4 萬單，9 天內(nèi)就成為無錫市場份額第一的外賣平臺”;6 月 1 日，滴滴外賣進(jìn)入南京;一周之內(nèi)又下一城，宣布進(jìn)入江蘇泰州，與無錫、南京構(gòu)建江蘇鐵三角布局。下一城是天府之國成都。
滴滴和美團(tuán)都曾經(jīng)歷了各自所在的行業(yè)的血戰(zhàn)，擁有強(qiáng)大的線下基因和地推能力。但要開展新業(yè)務(wù)還要面臨新挑戰(zhàn)。
對滴滴而言，做外賣是在出行的基礎(chǔ)上融入服務(wù)的概念。它的優(yōu)勢在于：“大出行”戰(zhàn)略版圖上已兵齊將全，坐擁行業(yè)第一的位置、出行大數(shù)據(jù)和龐大的用戶群，在算法技術(shù)上有豐富的積累;此外，滴滴資金充足，它曾創(chuàng)造中國互聯(lián)網(wǎng)公司的融資記錄，并在 2017 年底完成了新一輪 40 億美元融資;再者，滴滴外賣此次先切入二三線城市，積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)出穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)勢。
但外賣業(yè)務(wù)的食品環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)提出了新要求，其室內(nèi)定位系統(tǒng)更是復(fù)雜。滴滴需要重新搭建外賣平臺和配送調(diào)度平臺。而從行業(yè)來看，外賣領(lǐng)域市場高度成熟，滴滴的競爭對手不僅有美團(tuán)，還有自己曾經(jīng)的投資對象餓了么。
據(jù)了解，滴滴的外賣業(yè)務(wù)年底前將鋪至 9 個城市。目前滴滴在逐步建立架構(gòu)，計(jì)劃將外賣業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，以單獨(dú)的 App 來承載更多品類和服務(wù)。
相比滴滴做外賣，美團(tuán)做打車的進(jìn)度稍緩。
于美團(tuán)而言，用打車出行將餐飲、娛樂、酒店等各個場景串聯(lián)起來，能夠在內(nèi)部偌大的業(yè)務(wù)版圖上產(chǎn)生更多化學(xué)反應(yīng)，從而完善自己的生態(tài)圈。
但網(wǎng)約車看似簡單，實(shí)則技術(shù)、資金、運(yùn)營、安全、服務(wù)、政策壁壘極高。因其占據(jù)道路等公共資源、涉及用戶安全的特殊性，影響服務(wù)質(zhì)量的因素也更加復(fù)雜。
目前網(wǎng)約車市場已較為成熟，美團(tuán)打車、滴滴等打車軟件的平臺墊付、推薦上車地點(diǎn)、號碼保護(hù)等功能都基本相似，幾乎沒有創(chuàng)新的空間。
美團(tuán)打車初上線能拿到亮眼的成績，最直接的原因是強(qiáng)勁的補(bǔ)貼力度：在上海站前 2 萬名注冊的司機(jī)可享受開站三個月內(nèi)零抽成， 2 萬名之后的注冊司機(jī)美團(tuán)收取 8% 的抽成，新用戶首單補(bǔ)貼 14 元。這讓用戶和司機(jī)仿佛回到網(wǎng)約車大戰(zhàn)初期——畢竟，美團(tuán)自千團(tuán)大戰(zhàn)時期就諳熟“沒有用戶就用錢買”的學(xué)問。
問題在于，長遠(yuǎn)來看網(wǎng)約車能否留住用戶的因素，首先是體驗(yàn)，其次才是價格。生活中常能見到同時打開美團(tuán)和滴滴兩個軟件叫單，哪個先接單就取消另一個的乘客。美團(tuán)尚未公開近期在上海網(wǎng)約車市場的數(shù)據(jù)，但PingWest品玩記者(微信公號wepingwest)采訪了 4 位美團(tuán)打車上海司機(jī)，得到的反饋是：進(jìn)入 5 月份后美團(tuán)打車訂單相比前期有減少。
美團(tuán)還需要面臨政策監(jiān)管的挑戰(zhàn)。滴滴打車曾經(jīng)面臨的監(jiān)管問題，它同樣需要解決——在政策監(jiān)管趨嚴(yán)的態(tài)勢下，后者面臨的甚至是更嚴(yán)格的的監(jiān)管。網(wǎng)約車新政禁止網(wǎng)約車平臺補(bǔ)貼大戰(zhàn)，成都市監(jiān)管部門則明確表態(tài)網(wǎng)約車平臺“不得擅自對平臺公司所屬的網(wǎng)約車車輛及人員違規(guī)進(jìn)行補(bǔ)貼，不得擅自舉行促銷優(yōu)惠活動和開展不公平競爭，不得有不正當(dāng)價格行為。”
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017 年底滴滴用戶數(shù)達(dá) 4.5 億，市場占有率超過 90%。在南京，美團(tuán)打車的對手除了滴滴，還有首汽約車、易到、神州，以及曹操專車。
從開城節(jié)奏來看，美團(tuán)打車進(jìn)入南京和上海之間隔了一年多，目前遲遲沒有透露下一城計(jì)劃。美團(tuán)打車要切走網(wǎng)約車更大市場，可能還有很長的路要走。
再回頭看，我們已經(jīng)很難說清楚美團(tuán)點(diǎn)評是一家什么樣的公司：在上海一單燒掉 14 元的補(bǔ)貼搶滴滴生意;10 億美元現(xiàn)金、17 億股份、接手 10 億債務(wù)買下摩拜;上線小象生鮮等布局新零售;近期還傳出將在港股上市的消息……這一系列動作背后，是美團(tuán)的到店、到家、旅行和出行四大業(yè)務(wù)分別面臨口碑、餓了么、攜程、滴滴的競爭。
有分析師質(zhì)疑，美團(tuán)在沒有建立穩(wěn)固根據(jù)地、沒有現(xiàn)金牛的情況下，深度涉足十幾個行業(yè)，如同“在攤一張隨時會崩裂的大餅”。美團(tuán)這一系列布局背后，到底是有一條邏輯自洽的鏈條勾連，還是有通過構(gòu)建生態(tài)謀求更高估值的嫌疑?
話說回來，不管雙方戰(zhàn)局如何，消費(fèi)者的美好生活需要至少兩個打車平臺，我們歡迎攪局者。這場競爭也說明，在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)江湖，誰都無法建立持續(xù)的壟斷，不管阿里、騰訊，還是滴滴、美團(tuán)，無一例外。
