一向以“快”制勝的美團(tuán)，卻在打車業(yè)務(wù)上“慢”了下來。即便多個(gè)城市的網(wǎng)約車市場呼之欲出，美團(tuán)也仍未迅速開城，而是轉(zhuǎn)頭把精力用于治理平臺不合規(guī)車輛和司機(jī)。“慢下腳步”的背后，美團(tuán)打車有著怎樣的考量?
明末清初有一個(gè)頗具俠氣的文人，叫周容，和他同時(shí)代的文人一樣，在詩文書畫各方面都很用功，但后來人們評價(jià)他時(shí)說，畫勝于文，詩勝于畫，書勝于詩。
可見小至一人，大至一個(gè)組織，都會有其力不能及的地方，而聰明的選擇則是揚(yáng)其長，補(bǔ)其短，方可成就大事。晚清名臣曾國藩所謂，天下之大事，必做于細(xì)的道理是也。
但努力也是有回報(bào)的。周容流傳甚廣的作品《渡者之言》，卻是他最不擅長的文章。
短文講的是周容一次和書童趕路進(jìn)縣城，在離縣城兩里路的時(shí)候，因擔(dān)心縣城關(guān)門時(shí)間問題，問一個(gè)船夫說，我還能趕上南門開嗎?船夫說，慢慢走還能趕上，快走就關(guān)了。以為玩笑話的周容急急趕路，結(jié)果書童摔了一跤，“束斷書崩”，即帶了一捆書散了，結(jié)果真的誤了進(jìn)城。
周容在文章最后說，天下之以躁急自敗，窮暮而無所歸宿者，其猶是也夫!其猶是也夫!
最后一句是嘆語，就這么個(gè)破事，嘆兩遍，可見這個(gè)周容還是挺小氣的。
但理是這個(gè)理。
老夫子的話，無欲速，無見小利。欲速則不達(dá)，見小利則大事不成。
如果將這些話對照近日的美團(tuán)、滴滴相互進(jìn)入對方領(lǐng)地，熱火朝天地做專車、做外賣的事上，便可得些映照，也許能反射出未來成敗的一些跡象來。
美團(tuán)打車“慢行”
最近，上海地區(qū)的網(wǎng)約車車主普遍反映，想加入美團(tuán)打車不容易了。不僅要到美團(tuán)打車線下驗(yàn)車點(diǎn)進(jìn)行核驗(yàn)，還上線了人臉識別比對系統(tǒng)，確保駕駛員與注冊人一致。
這是被美團(tuán)打車稱為“颶風(fēng)行動”的一部分，據(jù)說這個(gè)行動還將繼續(xù)。據(jù)報(bào)道在4月7日至4月11日期間，美團(tuán)打車已累計(jì)拒絕不合規(guī)駕駛員賬號及車輛入網(wǎng)30483個(gè);通過消費(fèi)者舉報(bào)的方式，已封禁不合規(guī)駕駛員賬號及車輛1161個(gè)。
美團(tuán)打車正在放慢速度，著力于解決好網(wǎng)約車領(lǐng)域中極其重要的安全問題，而這一問題背后的關(guān)鍵，就是網(wǎng)約車司機(jī)與其所駕駛的車輛是否合規(guī)、安全。
作為互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的巨頭滴滴，在經(jīng)歷了跑馬圈地快速生長的階段后，如今正面臨著多種問題的爆發(fā)，以及來自社會和輿論的質(zhì)疑。在此背景下，美團(tuán)打車選擇慢下腳步，主動核查，顯然是一個(gè)明智而成熟的舉措。
成功快速地?cái)噭幽暇?、上海網(wǎng)約車市場之后的美團(tuán)打車，改變了其當(dāng)年在“百團(tuán)大戰(zhàn)”中所形成的“閃電戰(zhàn)”速度，而是選擇了更為“克制”的發(fā)展策略，“先治理再發(fā)展”，將用戶體驗(yàn)放在首位。
這種自我克制之下的“慢”動作，正是美團(tuán)打車在目前出行行業(yè)發(fā)展整體格局之下，對自身節(jié)奏的調(diào)整。他們正以一種穩(wěn)健而有條不紊的方式，走出了自己的節(jié)奏。
美團(tuán)的“快”和“慢”
股神巴菲特在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候曾說，自己不過是在正確的時(shí)間做了正確的事。
對個(gè)體來說，正確與否的判定不過一念之間。但對于需要戰(zhàn)略智慧的平臺型企業(yè)來說，其在行業(yè)中的發(fā)展節(jié)奏，是否能實(shí)現(xiàn)“在正確的時(shí)間做正確的事”，同樣也是關(guān)乎其命運(yùn)走向的重要參數(shù)。
縱觀美團(tuán)的發(fā)展史，其能穩(wěn)坐“生活服務(wù)第一平臺”，正是因?yàn)樽叱隽俗约旱墓?jié)奏。
2010年美團(tuán)進(jìn)入團(tuán)購市場，從“千團(tuán)大戰(zhàn)”一路廝殺到“百團(tuán)大戰(zhàn)”，再到“草莽時(shí)代”結(jié)束，轉(zhuǎn)而進(jìn)入“剩者為王”階段。大批團(tuán)購企業(yè)倒閉，而美團(tuán)則憑借“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略沖出重圍，在二三線城市中迅速壯大。截至2013年12月，美團(tuán)覆蓋城市數(shù)量305個(gè)，占據(jù)行業(yè)半壁江山。
此后的2015年10月，市場份額分列第一、二位的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評宣布合并。合并后的美團(tuán)點(diǎn)評占據(jù)了行業(yè)超八成的份額，O2O領(lǐng)域獨(dú)角獸就此誕生。
在那個(gè)階段，“快”成為了美團(tuán)在硝煙叢生的戰(zhàn)場中制勝的法寶。具體則表現(xiàn)為，快速發(fā)展供應(yīng)端，吸納用戶從而形成規(guī)模，這正是互聯(lián)網(wǎng)公司在賽道中與競對拉開差距的通行做法。
而目前，經(jīng)過多年的發(fā)展和多次架構(gòu)調(diào)整，美團(tuán)已經(jīng)形成了酒旅、到店、到家、出行四大業(yè)務(wù)部門并駕齊驅(qū)的格局。通過各業(yè)務(wù)部署之間的連接和打通，形成了線上線下聯(lián)動的生態(tài)體系。
正如自然生態(tài)中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的熱帶雨林，具備著最高的抵抗力穩(wěn)定性，足以去面對外界的沖擊。而美團(tuán)則背靠穩(wěn)定的多維生態(tài)體系，得以傲立于生活服務(wù)第一平臺，這成為了其發(fā)展的壁壘，也成為其在出行領(lǐng)域發(fā)展的推動力。
然而此時(shí)，以“快”贏得市場的美團(tuán)，卻在出行領(lǐng)域的布局上“慢”了下來。
美團(tuán)首次試水打車業(yè)務(wù)，是在去年2月。十個(gè)月之后，王興發(fā)布內(nèi)部信宣布成立出行事業(yè)部，就此美團(tuán)打車業(yè)務(wù)從試水納入戰(zhàn)略方向。
而在今年3月，南京試水一年之后，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)才正式在上海上線。而即便在上海得到了不錯(cuò)的市場份額，美團(tuán)打車并未趁熱打鐵在城市間快速鋪開，而是選擇了“先規(guī)范再發(fā)展”的策略，把精力放在提升服務(wù)品質(zhì)上。
這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的動作，是美團(tuán)在如今出行市場環(huán)境下的戰(zhàn)略選擇。
顯然，經(jīng)過多年的市場教育，網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)是較為成熟的市場，進(jìn)入了精耕細(xì)作的階段。而此時(shí)選擇冒進(jìn)而不顧服務(wù)質(zhì)量，留下安全隱患，反而成為了“沒那么正確”的選項(xiàng)。
可以看見，已經(jīng)上升到事業(yè)群高度的“美團(tuán)打車”和正在大舉開城的“滴滴外賣”，雙方都正在實(shí)質(zhì)性地相互進(jìn)入。但一反“快”的常態(tài)，進(jìn)入“慢節(jié)奏”的美團(tuán)打車，有著怎樣的考量呢?
節(jié)奏背后的變量“野心”
高爾基說，每一次克制自己，就意味著將更加強(qiáng)大。
美團(tuán)打車的“克制”，無外乎也是同樣的打算。從其近期熱推的廣告語就可以窺知一二：用美團(tuán)打車，吃喝玩樂通通都打折。而視頻的表述更為具象：用美團(tuán)打車吃飯最高減三十、看電影最高減二十、點(diǎn)外賣最高減二十……
也就是說，美團(tuán)正在為其打車業(yè)務(wù)，提供來自于其整體生態(tài)的支撐——美團(tuán)打通了打車、吃飯、看電影、外賣等多種生活服務(wù)場景，并進(jìn)行協(xié)同化運(yùn)營。而這背后，依靠的是美團(tuán)經(jīng)由酒旅、到店、到家、出行四大業(yè)務(wù)所形成的生態(tài)閉環(huán)。
而這一閉環(huán)的構(gòu)建，使得其打車業(yè)務(wù)自適應(yīng)了一系列新老變量，得以在行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更多維度的競爭，更穩(wěn)健發(fā)展，進(jìn)而再次推進(jìn)大協(xié)同。
顯然，這一系列變量的“自適應(yīng)”，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一方面是實(shí)現(xiàn)了用戶消費(fèi)習(xí)慣的自適應(yīng)。
目前美團(tuán)、滴滴已經(jīng)分別成為了大部分用戶在生活服務(wù)、出行需求的首選，產(chǎn)生了相當(dāng)用戶較為固定的消費(fèi)習(xí)慣，但當(dāng)他們提供跨界新場景服務(wù)時(shí)，用戶的變遷成本反而會上升。
不過，美團(tuán)擁有吃喝玩樂行旅在內(nèi)的生活服務(wù)全場景，能夠在多個(gè)觸點(diǎn)接觸自身的用戶。因此，用這一集合場景解決同城出行場景時(shí)，相比滴滴單一的出行場景，美團(tuán)的延展效應(yīng)具備更大的勢能。
另一方面則是監(jiān)管的自適應(yīng)。
價(jià)格因素曾是網(wǎng)約車領(lǐng)域最為敏感的因素之一，而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在爭奪市場份額之時(shí)，巨額補(bǔ)貼是最常用、也是最直接的方式。但美團(tuán)打車在集團(tuán)生態(tài)內(nèi)進(jìn)行場景化補(bǔ)貼，采用打車就送吃飯、電影票、外賣等優(yōu)惠券的方式，不僅能夠?yàn)橛脩舻恼鎸?shí)生活服務(wù)需求提供補(bǔ)貼，而且繞開了價(jià)格戰(zhàn)泥淖。
此外，諸多網(wǎng)約車司機(jī)對滴滴高抽成的不滿愈來愈多，這加強(qiáng)了對美團(tuán)打車到來的熱情，也讓后者能夠堅(jiān)定地從一開始就制定更規(guī)范的制度。
正是在上述新的變量面前，美團(tuán)改變了自己的節(jié)奏，以一種悠然、有條不紊的步伐，走出了自己的節(jié)奏。
反觀滴滴，似乎一路激進(jìn)。此番進(jìn)軍外賣領(lǐng)域，依然故我，會不會中途也面臨周容的問題，束斷書崩呢?
