盡管資本“寒風(fēng)”吹得起勁，但在智能硬件領(lǐng)域，卻有著另一番景象：VR峰會一場接著一場登場，機(jī)器人產(chǎn)品一個接著一個發(fā)布，智能汽車背后BAT的身影忙碌不停。這派火熱之下，自然少不了資本的“推波助瀾”。以VR為例，僅今年第一季度全球融資金額就高達(dá)2.17億美元，比上一季度相比增長近8%。此外，機(jī)器人、智能汽車行業(yè)投資數(shù)據(jù)也十分亮眼。那么，在資本的簇?fù)碇?，VR、機(jī)器人、智能汽車，誰會率先孕育出下一個獨(dú)角獸?
VR：一座布滿坑的“金礦”
兩年前，當(dāng)Facebook公司CEO扎克伯格咬了咬牙在收購協(xié)議書上簽下了自己的名字，這家巨頭耗費(fèi)了20億美金后完成了對Oculus的收購。這一幕，是很多人對VR行業(yè)的第一次窺探。那時，更多的人還不知道VR為何物。但時間僅僅向前邁進(jìn)了兩年，正如我們所見，一個全新的世界轉(zhuǎn)瞬即至。
今年第一季度，隨著Oculus、Sony、HTC三家國際VR巨頭陸續(xù)發(fā)布新一代消費(fèi)級產(chǎn)品，入局者們紛紛高呼VR元年到了。如今，在這個行業(yè)里，比VR產(chǎn)品更多的是創(chuàng)業(yè)者，而比創(chuàng)業(yè)者更多的是關(guān)注這個領(lǐng)域的投資者。與此同時，一些具備“獨(dú)角獸”氣質(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)出來。
樂相科技
作為國內(nèi)一線VR硬件制造廠商，樂相科技來頭不小，背后的“金主”就有雷軍。去年12月，小米和迅雷等公司斥資3000萬美元入股樂相一事曾在圈內(nèi)引發(fā)轟動。其創(chuàng)始人為陳朝陽，在VR行業(yè)浸淫十多年，從做軍用頭顯到如今的消費(fèi)級VR頭戴設(shè)備，從在英特爾再到自立門戶創(chuàng)業(yè)，他見證了國內(nèi)VR行業(yè)的發(fā)展歷程。目前，樂相專注于為游戲提供VR設(shè)備，旗下最為人熟知的產(chǎn)品是大朋頭盔，這是國內(nèi)未來最有可能成為“爆款”的VR硬件之一。
暴風(fēng)魔鏡
雖然早已淪為二三流視頻網(wǎng)站，但暴風(fēng)影音一直宣稱自己是一家科技公司，只對產(chǎn)品研發(fā)有興趣，于是便推出了這款硬件產(chǎn)品——暴風(fēng)魔鏡。從使用體驗(yàn)上看，暴風(fēng)魔鏡與用戶需求還有不小的差距，眩暈、模糊的問題備受吐槽。但是，借著“VR+影視”的東風(fēng)， 暴風(fēng)魔鏡仍然吸引了不少“嘗鮮者”，截止今年第一季度，這款產(chǎn)品已經(jīng)累計(jì)銷售超過100萬臺，占據(jù)國內(nèi)VR眼鏡市場的“半壁江山”。
蟻視科技
早年與Oculus的“掐架”，讓蟻視科技在國內(nèi)VR圈火了一把。去年12月，這家公司完成了3 億元的B 輪融資，估值達(dá)到了8.3億。其實(shí)蟻視的“黑歷史”并不少，從在Kickstarter眾籌，到第一次產(chǎn)品發(fā)布會，再到后來的員工離職爭端，這家公司都曾陷入過“口水戰(zhàn)”。目前，蟻視推出了移動端VR頭顯和PC端頭顯，此外還和聯(lián)想合作推出樂檬蟻視VR 眼鏡。與大多數(shù)VR廠商扎堆游戲影視不同，蟻視科技的重心放在了“VR+體育”，未來期望成為國內(nèi)體育賽事VR直播的“龍頭”。
深圳市虛擬現(xiàn)實(shí)科技有限公司
作為國內(nèi)最早從事VR行業(yè)的公司之一，深圳市虛擬現(xiàn)實(shí)科技有限公司前身是經(jīng)緯科技，旗下主要的產(chǎn)品為3Glasses，這是亞洲首款沉浸式VR頭盔。去年6月， 3Glasses二代面世，成為目前國內(nèi)VR頭盔市場上清晰度最高的產(chǎn)品，眩暈感減輕不少，一度受到VR愛好者追捧。值得一提的是，除了在“VR+旅游”方面有所嘗試，這家公司去年還宣布和春水堂進(jìn)行深度合作，未來可能會推出VR成人內(nèi)容。
靈鏡VR
成立于2014年，靈鏡VR的資歷不算深，但話題性卻挺足。自從獲得樂視1000萬美元投資，這家公司一度成為資本市場上的“香餑餑”。目前靈鏡推出了兩款VR設(shè)備，分別是一款主打影院功能的“靈鏡小白”和移動VR一體機(jī)“靈鏡小黑”，其中靈鏡小白的市場反饋不錯。樂視對靈鏡VR頗為重視，將其視為自身VR生態(tài)鏈上重要的一環(huán)，但如今的VR硬件還處在“燒錢”階段，靈鏡VR恐怕還需要源源不斷“輸血”。
點(diǎn)評：
VR硬件投資風(fēng)口已過，獨(dú)角獸難以再現(xiàn)?盡管市場唱衰的聲音不斷，但據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的報(bào)告顯示，國內(nèi)VR硬件開發(fā)商的融資仍占到整個VR行業(yè)的51.9%，可見在VR行業(yè)發(fā)展初期，VR硬件設(shè)備方面的更新迭代依然最受投資人矚目，也是競爭最為激烈的板塊。這正是VR投資有趣的的地方，雖然投資硬件的風(fēng)險(xiǎn)極高，但入局者仍然絡(luò)繹不絕。
“VR是一個布滿坑的金礦”，這是目前很多投資者對VR的態(tài)度，謹(jǐn)慎卻不乏樂觀，始終堅(jiān)信VR前景是光明的。所以，在資本市場上，VR的故事還會接著講下去。而下一個VR獨(dú)角獸，也許正向我們徐徐走來。
機(jī)器人：行業(yè)火熱，但融資還是難難難
除了VR，國內(nèi)資本一直虎視眈眈的還有以機(jī)器人為代表的人工智能。
從2016年春晚上令人驚艷的機(jī)器人舞蹈，到不久前谷歌Alpha GO與李世石的“世紀(jì)之戰(zhàn)”，“機(jī)器人旋風(fēng)”刮了一遍又一遍。而資本市場自然不會對這股熱潮視而不見，再加上國家政策扶持，于是我們看到，國內(nèi)一些機(jī)器人企業(yè)脫穎而出。
新松機(jī)器人
作為國內(nèi)首家機(jī)器人上市公司，新松機(jī)器人產(chǎn)品技術(shù)含量可圈可點(diǎn)，其中工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)多項(xiàng)空白，潔凈機(jī)器人多次打破國外技術(shù)壟斷，并成功出口到全球13個國家和地區(qū)，改寫了中國機(jī)器人只有進(jìn)口沒有出口的歷史。如今，隨著國內(nèi)服務(wù)機(jī)器人市場起步，新松機(jī)器人在產(chǎn)品類型上漸漸偏向民用，進(jìn)一步鞏固了自身在國產(chǎn)機(jī)器人行業(yè)的龍頭地位。
均勝電子
作為一家制造業(yè)巨頭，均勝電子似乎更喜歡在資本市場上“拋頭露面”。從2009年起，這家公司就在“買買買”路上越走越遠(yuǎn)，先后并購了上海華德、德國普瑞，最近更是一口氣收購了汽車零部件巨頭KSS和TechniSat Digital Gmbh的汽車業(yè)務(wù)。目前，均勝自動化及機(jī)器人主要技術(shù)來自于公司的下屬子公司Preh和IMA，而這兩家公司都位居全球工業(yè)機(jī)器人及自動化細(xì)分領(lǐng)域前列。
埃斯頓
成立于2002年，埃斯頓去年如愿以償?shù)巧狭诵氯澹蔀閲鴥?nèi)繼新松機(jī)器人后又一只“純正”的國產(chǎn)機(jī)器人概念股。值得一提的是，埃斯頓在機(jī)器人研發(fā)方面除減速器外購之外，幾乎全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，因此在政策補(bǔ)貼方面“近水樓臺先得月”，今年以來受到資本熱捧。不久前，埃斯頓參與設(shè)立先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)并購基金，試圖借助資本力量進(jìn)行“大吃小”，發(fā)展壯大。
狗尾巴草科技
不同于眾多工業(yè)機(jī)器人企業(yè)，成立于2013年的狗尾草科技是一家情感社交機(jī)器人研發(fā)公司。其團(tuán)隊(duì)歷時兩年設(shè)計(jì)的“公子小白”賣萌耍寶無一不精，主要面向的用戶群是年輕新生代用戶，主打“社交、寵物、智能物聯(lián)” 三大功能。作為資本市場上的“寵兒”，公子小白機(jī)器人不但得到明星胡海泉的投資，去年10月更是完成了千萬級別的Pre-A輪融資，投后估值1.3億人民幣，同時也刷新了國內(nèi)眾籌史上最快下一輪融資記錄。
點(diǎn)評：
當(dāng)前國內(nèi)號稱做機(jī)器人的企業(yè)已超過了4000家，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵和措施支持，這種擴(kuò)張趨勢可能還會繼續(xù)，但頗為尷尬的是，目前國產(chǎn)機(jī)器人的發(fā)展仍停留在低端領(lǐng)域和價格競爭上。
盡管國內(nèi)一些機(jī)器人公司正享受著資本的“沐浴”，但在這個行業(yè)內(nèi)，融資難的問題一直如影隨形。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)屬于前瞻產(chǎn)業(yè)，投資回報(bào)期長，需要投資者長期投入。而如今，國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被資本已經(jīng)“燒旺”了，如果后面的“干柴”跟不上，隨時都有熄滅的危險(xiǎn)，最后留下的恐怕是一地灰燼。
智能汽車：用錢也填不滿路上的“坑”
“這是一輛駛向未來的汽車。”在硬件領(lǐng)域，智能汽車也是近年來資本十分青睞的對象。無論是谷歌的無人駕駛汽車，還是蘋果公司代號為“Project Titan”的純電動汽車，智能汽車早已從已從單純的代步工具化身為“下一個互聯(lián)網(wǎng)入口”，同時也給了資本帶來無限的想象空間。
而在國內(nèi)，隨著BAT以及樂視的入局，整個智能汽車行業(yè)悄然進(jìn)入了“戰(zhàn)國時代”。
早在三年前，百度就效仿谷歌啟動了“無人駕駛汽車”項(xiàng)目，這是李彥宏最具野心的項(xiàng)目之一。緊接著，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。這款產(chǎn)品由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)硬件部分。去年12月，百度無人駕駛汽車正式上路，首次完成測試。盡管一度被質(zhì)疑“炒冷飯”，但百度的“造車”大計(jì)并沒有受到影響，按照其計(jì)劃，百度無人車將在未來5年內(nèi)量產(chǎn)，駛?cè)氚傩丈睢?/p>
善于“布局”的騰訊自然也不會缺席智能汽車這個“風(fēng)口”。2014年5月，騰訊發(fā)布路寶盒子，并成立“i車生活平臺”，正式宣告進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。后來，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東。通過這一系列的收購，騰訊在汽車互聯(lián)網(wǎng)大步前進(jìn)。而重頭戲是，騰訊與富士康、和諧汽車在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域展開合作，最近甚至“打包”挖走了寶馬的整個智能汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
盡管有些姍姍來遲，但阿里還是趕上了智能汽車這場投資盛宴。去年3月，阿里與上汽集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，該基金將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。一個是中國汽車業(yè)中雄踞多年的老大，一個是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的翹楚，兩者的結(jié)盟帶來了無限遐想。更令人期待的是，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于今年上市。
樂視
隨著賈躍亭喊出那句“萬劫不復(fù)也要造汽車”的口號，樂視的“造車”大戲正式拉開了帷幕。2014年，樂視首次宣布SEE 計(jì)劃，將造車計(jì)劃公諸于眾。之后，樂視一直在高調(diào)地制造著各種“噱頭”，先是丁磊、呂征宇等業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物加入，再到與北汽、阿斯頓馬丁合作。今年4月，這家公司正式推出了LeSEE概念樣車，“PTT造車”的爭議暫且告一段落。此前，有傳聞稱樂視超級汽車首輪融資已經(jīng)完成，融資金額超過50億元，但具體哪些機(jī)構(gòu)參投并沒有透露，著實(shí)吊足了公眾的“胃口”。
蔚來汽車
提起蔚來汽車，相信即便是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士也是一頭霧水，這并不奇怪，因?yàn)檫@是一家仍處于前期籌備階段的新公司，相關(guān)信息均被高度保密，并未正式對外公布。這家2014年年底成立的新能源汽車公司注冊地在海外，初期注冊資本5億美金。共有五大投資主體，分別是易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東、騰訊和高瓴資本，但具體股比構(gòu)成目前尚不得知。李想曾稱，蔚來汽車的第一款產(chǎn)品將是高性能的電動跑車，“會對標(biāo)特斯拉并且做的更好”，令人期待。
點(diǎn)評：
不難看出，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司“造車”基本上都不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法，即不參與汽車的工業(yè)制造部分，而是通過戰(zhàn)略合作和投資的方式，向汽車公司注入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)，使其成為一部具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的電動汽車。
雖然智能汽車產(chǎn)業(yè)前景可觀，但其發(fā)展也面臨著基建設(shè)施、安全保障、法律和道德規(guī)范等各方面的制約。一輛智能汽車要真正像人們所預(yù)想的那般“智能”地上路，恐怕還要繞過很多很多的“坑”。
結(jié)語
回顧過往，智能硬件市場尚未完全爆發(fā)，從前些年的手機(jī)、可穿戴設(shè)備，到如今的VR、機(jī)器人、智能汽車，不同的階段都有著不一樣的投資“風(fēng)口”。一邊是互聯(lián)網(wǎng)，一邊是傳統(tǒng)制造業(yè)，看似不搭的兩個行業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮下，卻匯聚在一起發(fā)生驚人的化學(xué)反應(yīng)，以摧枯拉朽之勢顛覆著產(chǎn)業(yè)。放眼當(dāng)下，無論是VR、機(jī)器人還是智能汽車，背后也許正孕育著下一個獨(dú)角獸。
