在近期的一次深度訪談中，知名財經(jīng)媒體“晚點LatePost”與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬進行了深入對話，內(nèi)容聚焦于他作為CEO的成長歷程與小鵬汽車的未來展望。訪談內(nèi)容迅速在汽車科技界乃至整個行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。
何小鵬在訪談中敞開心扉，分享了小鵬汽車的諸多內(nèi)部故事，從高管個性到企業(yè)管理策略，從車型銷量到AI技術的未來應用，無不涉獵。作為智能汽車的領航者，何小鵬及小鵬汽車的每一步動向都對整個智能汽車行業(yè)產(chǎn)生著深遠影響。
近年來，AI技術迅猛發(fā)展，ChatGPT的興起更是推動了AI大模型的廣泛應用。在汽車行業(yè)，各大車企紛紛將AI大模型引入車機系統(tǒng)，以提升智能化水平。盡管小鵬汽車并非最早擁抱AI的車企，但其在新能源品牌中率先明確了AI的戰(zhàn)略地位。何小鵬曾在內(nèi)部信中預言：“未來十年是AI的時代，小鵬致力于成為一家全球領先的‘AI汽車公司’?！?/p>
在談及消費者購車需求的新趨勢時，AI給出的答案中，“全場景智能化”被賦予了極高優(yōu)先級。這一趨勢反映了智能汽車行業(yè)對于未來的共識。然而，不同車企在自動駕駛領域的戰(zhàn)略選擇上卻呈現(xiàn)出顯著差異。部分車企選擇自研，而另一些則尋求與外部供應商合作。
小鵬汽車始終堅持“軟件+硬件”的全棧自研策略，以降低智駕車型的門檻。何小鵬認為，通過將硬件與軟件深度融合，并將成本納入整車價格，而非作為增值服務收費，能夠更有效地推動智能汽車的普及。這一策略使得小鵬汽車在智能駕駛領域穩(wěn)居第一梯隊。
相比之下，傳統(tǒng)車企在智能駕駛領域的步伐顯得較為緩慢。盡管一些品牌也在加大自研力度，但更多還是依賴外部供應商。這種合作模式雖然短期內(nèi)能夠解決技術難題，但長期來看，缺乏核心AI競爭力可能導致品牌在市場中的競爭力下降。
隨著端到端技術的普及和NOA滲透率的提升，車企需要在自研與合作之間找到最佳平衡點。然而，采用相同供應商的車型可能會缺乏差異化優(yōu)勢，這也是車企愿意投入巨資自研智能駕駛技術的原因之一。
在自動駕駛的長遠規(guī)劃中，L4級自動駕駛被視為終極目標。盡管全行業(yè)距離L3級商用尚有距離，但已有車企開始布局L4級自動駕駛。小鵬汽車便是其中的佼佼者。何小鵬認為，從L2發(fā)展到L4應是一個漸進過程，而非跳躍式前進。
特斯拉的自動駕駛技術采取了跳躍式發(fā)展的策略，旨在直接從輔助駕駛邁向L4級自動駕駛和Robotaxi服務。然而，這一激進策略能否在2026年落地仍存疑問。國內(nèi)車企在L4級自動駕駛的規(guī)劃上相對穩(wěn)健，大多計劃先實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)和商用，再逐步向L4級過渡。
小鵬汽車和華為在智能駕駛領域的進展較為迅速，這得益于AI大模型的引入。AI大模型提高了系統(tǒng)的本地計算能力和快速響應能力，使得智駕系統(tǒng)表現(xiàn)得更像老司機。然而，AI大模型在L4級自動駕駛中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括復雜場景的處理能力有限以及“黑箱”特性導致的決策過程難以解釋等問題。
在銷量方面，小鵬汽車憑借MONA M03和P7+等車型的強勁表現(xiàn)，成功超越理想汽車，成為新勢力陣營的銷冠。AI技術的應用在銷量增長中發(fā)揮了重要作用。智能座艙、智能駕駛、智能底盤和能耗管理都離不開AI技術的支持。
對于AI汽車的未來，何小鵬有著更為宏大的想象。他認為，要想實現(xiàn)“AI滿血”，就必須將AI與大型硬件相結合。機器人、飛行汽車等大型硬件是未來的智能終端對象，而AI大模型的潛力尚未完全挖掘出來。因此，車企在造好汽車這一基礎大型硬件的同時，還需關注其他智能領域的發(fā)展。
智能汽車領域的競爭日益激烈，下一個風口何時到來難以預知。但可以確定的是，AI已經(jīng)成為智能汽車時代不可或缺的工具。車企只有緊跟技術潮流，不斷創(chuàng)新和研發(fā)，才能在市場中立于不敗之地。
