近期，華為高管余承東針對比亞迪智能駕駛技術(shù)發(fā)表了一番言論，引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。
余承東在社交媒體上稱贊比亞迪在降低智能駕駛輔助系統(tǒng)成本并推動其普及方面做出的努力，認(rèn)為這是值得肯定的。然而，他也尖銳地指出，將基礎(chǔ)級別的智能駕駛輔助功能宣傳為高階智能駕駛，是不恰當(dāng)?shù)?。這一表態(tài)似乎是對比亞迪近期在智能駕駛領(lǐng)域宣傳策略的直接回應(yīng)。
此前，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，其全系車型將搭載名為“天神之眼”的高階智能駕駛系統(tǒng)，且該系統(tǒng)將在10萬元以上車型中標(biāo)配，10萬元以下車型中多數(shù)也將搭載。這一消息無疑給市場帶來了不小的震動。
余承東隨后在微博上進(jìn)一步闡述了自己對智能駕駛的看法，他認(rèn)為，勉強(qiáng)可用的智能駕駛與既好用又安全的智能駕駛之間存在著天壤之別。他以打電話為例，指出有網(wǎng)絡(luò)就能打電話，但上網(wǎng)則需要5G的高速網(wǎng)絡(luò)。這一比喻被外界解讀為余承東對比亞迪智能駕駛技術(shù)的一種間接批評。
值得注意的是，在比亞迪宣布這一消息后，長城汽車CEO魏建軍也發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，智能駕駛不是一場表演，而是需要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)其真實(shí)性。魏建軍強(qiáng)調(diào)，真正的智能駕駛技術(shù)應(yīng)該關(guān)注每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，滿足用戶高頻的出行場景需求。
資本市場對比亞迪的這一舉措也給予了積極回應(yīng)。方正證券發(fā)布研究報(bào)告稱，“天神之眼”高階智能駕駛功能的發(fā)布，將賦能大多數(shù)10萬元以下以及10-20萬元級別主流市場車型，加速智駕平權(quán)時(shí)代的到來。報(bào)告建議投資者重點(diǎn)關(guān)注智能化應(yīng)用車企在智駕平權(quán)中的表現(xiàn)，以及比亞迪在新品周期中整車與感知、決策、執(zhí)行層面智能駕駛技術(shù)的布局機(jī)遇。
中信建投則指出，2025年將是智能駕駛實(shí)現(xiàn)從1到10跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。前期特斯拉FSD、華為ADS、小鵬、理想等先行者已經(jīng)打通了高階智能駕駛技術(shù)路徑。隨著滲透率的逐步提升，比亞迪等巨頭正式入局智能化，智能化規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。強(qiáng)勢自主品牌有望通過成熟電動化與低成本智能化的降維打擊，進(jìn)一步替代合資品牌的市場份額。從AI應(yīng)用來看，特斯拉財(cái)報(bào)強(qiáng)調(diào)了FSD和機(jī)器人的重要性，后續(xù)AI應(yīng)用端側(cè)能夠有突破的領(lǐng)域就是自動駕駛和機(jī)器人。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的超大規(guī)模工業(yè)優(yōu)勢，有利于相關(guān)板塊實(shí)現(xiàn)價(jià)值重估。
