本田與日產(chǎn)合并談判再生波瀾，雙方或?qū)⒂?月13日宣布中止磋商。
距離本田與日產(chǎn)宣布啟動(dòng)合并談判尚不足兩月，市場(chǎng)再次傳來兩家汽車制造商整合計(jì)劃生變的消息。無論是合并能否成功，本田與日產(chǎn)都面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑以及全球戰(zhàn)略制定等多重緊迫問題。
據(jù)日媒報(bào)道，本田與日產(chǎn)計(jì)劃在2月13日的董事會(huì)會(huì)議上做出決定，中止合并談判，并將分別舉行新聞發(fā)布會(huì)。日產(chǎn)中國(guó)方面向媒體透露，原計(jì)劃在一月底確定業(yè)務(wù)整合的可行性方向，但整合事項(xiàng)籌備委員會(huì)的討論仍在繼續(xù)。“因此，我們計(jì)劃在二月中旬公布整合的方向。目前日產(chǎn)在中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略沒有變化?！?/p>
回顧去年12月，本田與日產(chǎn)宣布進(jìn)行合并談判，旨在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議。當(dāng)時(shí)，媒體報(bào)道紛紛強(qiáng)調(diào)，合并后的聯(lián)盟將成為全球第三大汽車集團(tuán)，凸顯出合并帶來的規(guī)?；?yīng)。
然而，在2024年的全球汽車制造商銷量排名中，本田以380.7萬輛位居第八，日產(chǎn)以334.9萬輛緊隨其后位列第九，均被比亞迪超越，吉利則新晉成為第十名。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢和中國(guó)市場(chǎng)份額的萎縮，使得本田和日產(chǎn)面臨銷量和盈利的雙重壓力。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟指出，相較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商更類似于以創(chuàng)新和增長(zhǎng)為特征的科技公司。他認(rèn)為，本田與日產(chǎn)的合并，以及其他潛在的聯(lián)盟，有助于縮小與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的差距。
行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日產(chǎn)在純電車型開發(fā)上的早期優(yōu)勢(shì)，有助于加速本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。整合后的規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，可能使兩者在新一輪電動(dòng)汽車競(jìng)賽中超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥表示，合并后的好處在于短期內(nèi)整合速度提升，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。然而，如何協(xié)調(diào)各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、整合技術(shù)路線，以及合并供應(yīng)鏈、整合營(yíng)銷端和渠道等，都是復(fù)雜的問題。如果整合后不能針對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性變革，而僅僅是財(cái)務(wù)和資源方面的合并重組，可能反而不利于整體表現(xiàn)。
合并談判的另一個(gè)焦點(diǎn)問題在于主導(dǎo)權(quán)。企業(yè)間的合并談判不僅僅是資源的整合，更是體系、話語權(quán)的統(tǒng)一。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞、NHK、路透社等多家媒體報(bào)道，日產(chǎn)和本田在經(jīng)營(yíng)整合思路上出現(xiàn)分歧。本田提出了收購(gòu)日產(chǎn)并將其變?yōu)槿Y子公司的方案，但遭到日產(chǎn)的強(qiáng)烈反對(duì)。日產(chǎn)希望在合并中保持平等關(guān)系，而本田則希望掌握經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，以迅速推進(jìn)決策。
日產(chǎn)近年來一直陷入盈利未達(dá)預(yù)期和銷量下滑的困境。如果最終拒絕與本田合并，日產(chǎn)在短期內(nèi)將面臨更大的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)2024財(cái)年上半年財(cái)報(bào)顯示，全球銷量同比下跌1.6%，凈利潤(rùn)同比驟降93.5%。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)銷量同比下滑12.2%，在美國(guó)市場(chǎng)則錯(cuò)過了混合動(dòng)力汽車需求增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
青山悟認(rèn)為，日產(chǎn)試圖通過減少促銷激勵(lì)措施和新混動(dòng)車型的發(fā)布來改善產(chǎn)品線，但這些舉措并不能改變公司落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的事實(shí)。美國(guó)可能對(duì)墨西哥征收的關(guān)稅也給日產(chǎn)帶來巨大壓力。
如果合并談判破裂，本田同樣會(huì)受到影響。本田在短期內(nèi)可能會(huì)維持現(xiàn)狀，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看可能面臨挑戰(zhàn)。本田需要關(guān)注的是其盈利能力，2024財(cái)年上半年汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.6%。標(biāo)普全球預(yù)測(cè)，本田的全球銷量將在未來幾年繼續(xù)下滑。
在中國(guó)市場(chǎng)，本田和日產(chǎn)都面臨著傳統(tǒng)燃油機(jī)汽車銷售疲軟、缺乏有吸引力的純電動(dòng)車型、競(jìng)爭(zhēng)激烈和價(jià)格下跌等問題。目前，還沒有立竿見影的解決方案。
如果雙方合并談判成功，中國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)有新產(chǎn)品進(jìn)入，但也存在合并后的新公司無法挽救兩者在華市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。如果合作終止，雙方需要繼續(xù)各自應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
與其他在華外資企業(yè)相比，大眾在中國(guó)的本土化變革更為深入，成立了大眾安徽新合資公司，并與小鵬合作開發(fā)車型。日產(chǎn)和本田若要在中國(guó)市場(chǎng)生存下去并完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可能需要在戰(zhàn)略和體系上進(jìn)行更加激進(jìn)、徹底的變革。
從中長(zhǎng)期來看，本田和日產(chǎn)仍需全力追逐電動(dòng)化以改善產(chǎn)品和品牌形象。本田計(jì)劃到2040年在全球只銷售純電車型和燃料電池車型，并加大投資額。然而，開發(fā)純電車型的前期費(fèi)用和銷售虧損對(duì)企業(yè)來說是巨大負(fù)擔(dān)，尋求合作聯(lián)盟成為可行之路。青山悟認(rèn)為，如果合并談判沒有進(jìn)展，本田和日產(chǎn)之間的純電動(dòng)汽車聯(lián)盟將成為下一個(gè)重點(diǎn)。
