本田與日產(chǎn)合并談判再生變數(shù)，雙方或將獨立宣布未來方向。
近日，市場傳言本田與日產(chǎn)兩大汽車制造商的合并計劃再度陷入僵局，距雙方宣布啟動合并談判尚不足兩個月。無論合并能否成真，兩家公司都面臨著電動化轉型、中國市場份額下滑以及全球戰(zhàn)略制定等一系列亟待解決的挑戰(zhàn)。
據(jù)日媒報道，本田與日產(chǎn)將于2月13日分別召開董事會會議，計劃宣布中止合并磋商，并各自召開新聞發(fā)布會。日產(chǎn)中國向媒體透露，雙方原計劃在一月底明確業(yè)務整合的可行性，但目前整合事項籌備委員會的討論仍在持續(xù)中?！耙虼?，我們計劃在二月中旬公布整合的具體方向。目前，日產(chǎn)在中國的市場戰(zhàn)略沒有變化?！?/p>
去年12月，本田與日產(chǎn)宣布啟動合并談判，并期望在2025年6月達成最終協(xié)議。彼時，媒體普遍報道，合并后的兩家公司將成為全球第三大汽車集團，凸顯此次合并帶來的規(guī)?；?。
然而，在2024年全球汽車制造商銷量排名中，本田以380.7萬輛位居第八，日產(chǎn)以334.9萬輛位列第九，均被比亞迪超越，吉利則新晉成為第十名。電動化轉型緩慢以及在中國市場份額的萎縮，使得本田和日產(chǎn)面臨銷量下滑和盈利壓力。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級高級董事青山悟表示，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國的電動汽車制造商更類似于以創(chuàng)新和增長為驅動的科技公司。他認為，本田與日產(chǎn)的合并，以及其他類似的聯(lián)盟，有助于縮小與中國電動汽車制造商的差距。
業(yè)內人士普遍認為，日產(chǎn)在純電車型開發(fā)方面的早期投入，有助于本田加速電動化轉型。兩者合并后的規(guī)模和協(xié)同效應，可能在新一輪電動汽車競賽中超越競爭對手。
羅蘭貝格全球合伙人時帥指出，合并后的優(yōu)勢在于短期內整合速度提升，實現(xiàn)規(guī)模效應。然而，如何協(xié)調各自的優(yōu)勢與劣勢、整合技術路線、合并供應鏈以及整合營銷端和渠道等，以實現(xiàn)真正的規(guī)?；际菑碗s的問題。如果合并后不能針對不同市場進行適應性調整，而僅僅是財務和資源方面的整合，可能反而對整體表現(xiàn)不利。
時帥還提到，合并中的主導權問題也是一大焦點。企業(yè)間的合并談判不僅僅是資源的整合，更是體系、話語權以及“去”與“存”的博弈。這或許是日產(chǎn)決定終止合并協(xié)商的主要原因。
據(jù)多家媒體報道，本田與日產(chǎn)在經(jīng)營整合思路上出現(xiàn)分歧。本田提出收購日產(chǎn)并將其變?yōu)槿Y子公司的方案，但遭到日產(chǎn)的強烈反對。日產(chǎn)希望在合并中保持平等關系，而本田則希望掌握經(jīng)營主導權，以迅速推進業(yè)績改善等決策。
日產(chǎn)近年來一直面臨盈利未達預期和銷量下滑的困境。如果最終拒絕與本田合并，日產(chǎn)短期內將面臨更大的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)2024財年上半年財報顯示，全球銷量同比下跌1.6%至159.6萬輛，凈利潤同比驟降93.5%至192.2億日元，全球銷售目標也從365萬輛下調至340萬輛。
在中國市場，日產(chǎn)難以應對自主品牌和新勢力的挑戰(zhàn)，去年在華銷量同比下滑12.2%至69.6萬輛。而在美國市場，日產(chǎn)錯過了混合動力汽車需求增長的機會。青山悟表示，日產(chǎn)試圖通過減少促銷激勵措施和新混動車型的發(fā)布來改善產(chǎn)品線，但這些舉措并不能改變其落后于競爭對手的事實。
如果合并談判破裂，本田同樣會受到影響。本田在短期內可能會維持現(xiàn)狀，但從長遠來看可能面臨更大的挑戰(zhàn)。本田需要關注的是其盈利能力，2024財年上半年汽車業(yè)務營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠低于摩托車部門的18%。標普全球預測，本田的全球銷量將在未來幾年內繼續(xù)下滑。
在中國市場，本田和日產(chǎn)都面臨著傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟、缺乏有競爭力的純電動車型、激烈競爭和價格下跌等挑戰(zhàn)。青山悟認為，目前還沒有立竿見影的解決方案。
時帥認為，如果雙方合并談判成功，中國市場可能會有新產(chǎn)品進入市場，但也可能出現(xiàn)合并后的新公司無法挽救兩者在華市場份額繼續(xù)下滑的情況。如果合作終止，雙方需要繼續(xù)各自應對轉型的問題。
與其他在華外資企業(yè)相比，大眾在中國的本土化變革更為深入，成立了大眾安徽新合資公司，并與小鵬合作開發(fā)車型。日產(chǎn)和本田若想在中國市場生存并完成電動化轉型，可能需要在戰(zhàn)略和體系上進行更加激進和徹底的變革。
從長遠來看，本田和日產(chǎn)仍需要全力推進電動化，以改善產(chǎn)品和品牌形象。本田計劃到2040年在全球只銷售純電車型和燃料電池車型，并計劃加大投資額。然而，開發(fā)純電車型的前期費用和銷售虧損對企業(yè)來說是一大負擔，尋求合作聯(lián)盟是一個可行的選擇。
青山悟認為，如果合并談判沒有進展，本田和日產(chǎn)之間的純電動汽車聯(lián)盟將成為下一個重點。
