在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，一次前所未有的合作正悄然改寫行業(yè)的權(quán)力格局。一家年銷量高達(dá)400萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車巨頭，決定將“駕駛艙的控制權(quán)”交給一家科技公司，這標(biāo)志著舊有的秩序已轟然倒塌，新的游戲規(guī)則正在被重新定義。
2月11日，汽車圈內(nèi)炸響了一枚震撼彈：華為與上汽集團(tuán)攜手，以“智選車模式”共同推出鴻蒙智行旗下的全新品牌——“尚界”。這一消息不僅讓業(yè)界震驚，更被視為可能扭轉(zhuǎn)上汽命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
鴻蒙智行的品牌矩陣再添一員，“尚界”的亮相，無(wú)疑為上汽集團(tuán)注入了一劑強(qiáng)心針。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，華為智選車團(tuán)隊(duì)已入駐上汽，雙方組建了龐大的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，致力于將“尚界”打造成為市場(chǎng)新星。
“尚界”繼承了鴻蒙智行一貫的命名風(fēng)格，這一細(xì)節(jié)不僅彰顯了其與華為的深度合作，也預(yù)示著“智選車模式”的又一成功案例即將誕生。與華為車BU的Hi模式不同，智選車模式下，華為將全方位參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，以用戶需求為導(dǎo)向，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。
據(jù)悉，“尚界”的首款車型將基于上汽旗下飛凡汽車的現(xiàn)有平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但核心系統(tǒng)將全面融入華為的技術(shù)，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙及高階駕駛輔助系統(tǒng)等。這種“借殼重生”的策略旨在縮短研發(fā)周期，同時(shí)借助華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，“尚界”的售價(jià)區(qū)間鎖定在17萬(wàn)至25萬(wàn)元，這一價(jià)格區(qū)間恰好滿足了年輕消費(fèi)群體的需求，他們既追求性價(jià)比，又對(duì)智能化體驗(yàn)有著較高的要求。如果一切順利，“尚界”有望成為年輕人的首選華為汽車。
上汽集團(tuán)近年來(lái)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“權(quán)杖交接”讓上汽失去了連續(xù)18年的銷量冠軍寶座，被比亞迪超越。銷量下滑、市值縮水，上汽集團(tuán)無(wú)疑正站在歷史的十字路口。
面對(duì)困境，上汽集團(tuán)開(kāi)始積極調(diào)整戰(zhàn)略，與華為的合作便是其中之一。三年前關(guān)于“靈魂論”的爭(zhēng)議已不再成為障礙，上汽集團(tuán)正以前所未有的開(kāi)放態(tài)度擁抱新的時(shí)代。
除了上汽外，廣汽也加入了華為的“朋友圈”。兩大汽車巨頭的先后加入，無(wú)疑讓華為在汽車行業(yè)的地位更加穩(wěn)固。然而，隨著華為“朋友圈”的不斷擴(kuò)大，其為車企帶來(lái)的賦能效應(yīng)也在逐漸減弱。
最早加入華為生態(tài)的問(wèn)界無(wú)疑吃到了最大的紅利，但后續(xù)加入的智界和享界銷量表現(xiàn)并不如預(yù)期。這不禁讓人思考：與華為的合作真的是車企的萬(wàn)能鑰匙嗎？答案或許并非如此。
打鐵還需自身硬，華為的合作固然能為車企帶來(lái)一定的助力，但真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍在于車企自身的實(shí)力。在不斷打磨內(nèi)功的基礎(chǔ)上，借助華為的技術(shù)和品牌影響力實(shí)現(xiàn)“錦上添花”，才是更為明智的選擇。
在汽車市場(chǎng)這場(chǎng)零和博弈的游戲中，每個(gè)玩家都在尋找自己的生存之道。上汽與華為的合作無(wú)疑為行業(yè)帶來(lái)了新的啟示和思考。
