廣汽集團近日宣布了一項重要的人事變動，標志著企業(yè)邁入新的發(fā)展篇章。執(zhí)掌集團八年的曾慶洪正式卸任，接力棒交給了擁有深厚技術背景的馮興亞，后者將擔任廣汽集團董事長一職。這一變動正值新能源汽車市場滲透率過半、行業(yè)競爭日益激烈的轉折點。
馮興亞的上任被看作是廣汽集團全面擁抱智能電動化未來的明確信號。作為廣汽新能源業(yè)務的奠基人之一，馮興亞的上任預示著集團戰(zhàn)略重心將全面轉向自主品牌，同時加速技術研發(fā)投入和全球化布局。
廣汽集團隨之公布了一系列改革措施，旨在推動企業(yè)的轉型升級。其中，“番禺行動”計劃尤為引人注目。根據(jù)該計劃，廣汽集團將在三年內(nèi)投資500億元，目標是到2027年自主品牌銷量占比超過60%，挑戰(zhàn)年銷量200萬輛大關。
在新能源與智能化領域，廣汽集團展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。集團計劃在2025年實現(xiàn)整車銷量350萬輛，其中新能源車銷量占比超25%，自主品牌全面電氣化，新能源汽車在自主品牌中的占比達到50%。為實現(xiàn)這一目標，廣汽集團正加速固態(tài)電池的量產(chǎn)進程，推進城市級智能駕駛系統(tǒng)的落地，并致力于打造覆蓋“車-樁-云”的智慧能源生態(tài)。
值得關注的是，廣汽研究院與地平線聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛芯片已進入裝車測試階段。這款芯片在提升算力的同時，還降低了成本，有望成為廣汽集團在新興市場中競爭的關鍵技術籌碼。
廣汽集團的人事變動和戰(zhàn)略調(diào)整，不僅影響著企業(yè)自身的發(fā)展，也對整個汽車行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生了深遠影響。在“穩(wěn)合資、強自主”的戰(zhàn)略指導下，廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌正加大本地化研發(fā)投入，多款專為中國市場設計的混動車型即將面世。這種“以合資反哺自主”的模式，為傳統(tǒng)車企的轉型提供了新的思路。
同時，憑借強大的供應鏈優(yōu)勢和資金實力，廣汽集團正在改變市場競爭的格局。集團正進一步加強智慧出行領域的布局，計劃到2025年在全國300個城市建立2000座超充站，并開展Robotaxi商業(yè)化試點。這些舉措標志著廣汽集團正從單一的汽車制造商向移動服務提供商轉型。
行業(yè)分析師指出，廣汽集團的轉型實踐具有雙重標桿意義。一方面，它驗證了傳統(tǒng)車企在電動化轉型中的資源整合能力；另一方面，它也為合資品牌的本土化升級探索出了一條可行的路徑。隨著廣汽集團在固態(tài)電池、智能駕駛等核心技術方面的逐步落地，中國汽車工業(yè)有望在全球競爭中占據(jù)更加主動的位置。
此次領導層的交接，也展現(xiàn)了廣汽集團作為國有企業(yè)市場化改革的深化成果。在堅持自主創(chuàng)新與開放合作并舉的發(fā)展路徑下，廣汽集團正引領中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張向質(zhì)量提升的關鍵躍遷。這一變革不僅關乎技術突破與市場博弈，更反映了中國制造業(yè)轉型升級的深層邏輯。
