美團近期透露了關于“取消騎手超時扣款”政策的最新進展。自去年12月起，該公司在華東地區(qū)的部分城市進行了試點項目，旨在免除眾包騎手的超時扣款責任。這一舉措的實施范圍覆蓋了節(jié)假日及遠距離訂單等多種場景。
試點結(jié)果顯示，節(jié)假日期間以及遠距離訂單的超時情況相對頻發(fā)，對部分消費者的體驗造成了一定程度的影響。值得注意的是，新加入的美團騎手在超時率方面顯著高于經(jīng)驗豐富的老騎手。這一發(fā)現(xiàn)揭示了新手騎手在適應配送流程方面所面臨的挑戰(zhàn)。
美團方面表示，公司已根據(jù)試點期間收集到的反饋和討論結(jié)果，著手對內(nèi)部規(guī)則進行調(diào)整。具體的改進措施預計將在不久的將來對外公布，以期更好地平衡騎手、消費者和公司三方的利益。
在美團發(fā)布的各方代表發(fā)言摘要中，部分騎手表達了自己的看法。有騎手認為，如果超時并未對用戶體驗造成負面影響，那么扣款就顯得不必要。他們建議，只有在超時引發(fā)用戶投訴的情況下，才應考慮對騎手進行扣款。同時，也有騎手反映，當前取餐和送餐地點的分散性增加了訂單超時的風險，希望派單能更加集中。
騎手們普遍指出，卡餐是導致超時的主要原因之一。一旦某個訂單出現(xiàn)卡餐情況，后續(xù)的訂單也容易因此延誤。這一觀點揭示了配送流程中潛在的瓶頸問題。
針對超時問題，專家們也提出了建議。他們認為，應為超時設置一定的容錯率，并考慮采用積分制而非扣分制來管理騎手的超時行為。專家們指出，跑800單超時3單與跑1000單超時3單的性質(zhì)是不同的，因此應設置一個合理的超時單率容錯范圍，在此范圍內(nèi)不對騎手進行任何干預。同時，專家們還建議將投訴與超時情況合并考慮，如果超時并未引發(fā)用戶投訴，那么可以視為未發(fā)生問題。
