近日，空中客車公司宣布了一項(xiàng)重要決定，關(guān)于其氫動力商用飛機(jī)的開發(fā)計(jì)劃遭遇延期。據(jù)路透社報(bào)道，這一變動源于技術(shù)發(fā)展速度未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
在一份電子郵件聲明中，空中客車表達(dá)了對于氫氣作為航空業(yè)未來能源的樂觀態(tài)度，認(rèn)為它有望成為推動行業(yè)變革的關(guān)鍵力量。然而，公司也坦誠地指出，構(gòu)建一個完善的氫生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)、分配以及監(jiān)管框架等多個方面，是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要全球范圍內(nèi)的合作與大規(guī)模投資。
有法國工會組織透露，空中客車在本周早些時候已向內(nèi)部員工通報(bào)了這一情況。據(jù)稱，氫動力技術(shù)的實(shí)際進(jìn)展比原計(jì)劃落后了5至10年，這無疑給空中客車的研發(fā)計(jì)劃帶來了不小的挑戰(zhàn)。
回顧空中客車在氫動力飛機(jī)領(lǐng)域的探索歷程，早在2020年9月，公司便公布了ZEROe系列三架零排放“混合氫動力”概念飛機(jī)的詳細(xì)規(guī)劃。當(dāng)時，空中客車雄心勃勃地表示，期望在2035年之前成功研發(fā)出“零排放商用飛機(jī)”。為了這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，位于英國布里斯托爾菲爾頓的零排放發(fā)展中心（ZEDC）也于2022年5月啟動了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。
不僅如此，空中客車在推進(jìn)氫動力飛機(jī)研發(fā)方面還采取了國際合作的方式。去年10月，空中客車的全資子公司Airbus UpNext與日本東芝集團(tuán)能源部門東芝ESS宣布了一項(xiàng)合作計(jì)劃，雙方將共同研發(fā)用于未來氫動力飛機(jī)的超導(dǎo)電機(jī)系統(tǒng)，目標(biāo)直指開發(fā)出2MW功率的超導(dǎo)電機(jī)。
盡管面臨技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)，空中客車依然表示將堅(jiān)持不懈地推進(jìn)氫動力飛機(jī)的研發(fā)工作。公司強(qiáng)調(diào)，盡管計(jì)劃有所延期，但對于實(shí)現(xiàn)航空業(yè)零排放目標(biāo)的承諾不會改變。未來，空中客車將繼續(xù)尋求全球合作伙伴的支持，共同克服技術(shù)難題，推動航空業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。
