在當(dāng)下汽車市場的浩瀚星海中，新能源汽車猶如一顆璀璨的明星，引領(lǐng)著行業(yè)的變革。插電式混合動力汽車（插混）與純電動汽車（純電）之間的較量，更是成為了消費(fèi)者購車時(shí)的熱門話題。近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一種聲音：“從插混轉(zhuǎn)向純電，才深切體會到兩者間的巨大差距”。這一觀點(diǎn)是否站得住腳？讓我們一同深入剖析。
首先，從購車成本來看，插混與純電車型的價(jià)格似乎相差不大。以比亞迪秦PLUS DM-i（插混）和比亞迪秦PLUS EV（純電）為例，兩者起售價(jià)的差距僅在萬元左右。然而，這并不意味著兩者的總成本相當(dāng)。插混車型因搭載了發(fā)動機(jī)和電池兩套系統(tǒng)，其后續(xù)的維修保養(yǎng)費(fèi)用相對較高。一般而言，插混車型的常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用在500至800元之間，而純電車型則主要集中在電池與電機(jī)的檢測上，費(fèi)用通常不超過400元。長此以往，這將成為一筆不可忽視的開支。
在能耗成本上，純電車的優(yōu)勢顯而易見。以一款續(xù)航里程500公里的純電車型和一款綜合油耗5L/100km的插混車型為例。假設(shè)每年行駛2萬公里，純電車型按每度電0.5元計(jì)算（家用電），一年的電費(fèi)僅需約1000元；而插混車型在純電模式下行駛里程有限，大多數(shù)情況下需依賴燃油，按當(dāng)前92號汽油每升7元計(jì)算，一年的油費(fèi)高達(dá)約7000元。純電車的能耗成本優(yōu)勢一目了然。
駕駛體驗(yàn)方面，純電車與插混車同樣存在顯著差異。純電車因沒有發(fā)動機(jī)轟鳴，車內(nèi)靜謐性極佳，行駛時(shí)幾乎只能聽到輕微的胎噪和風(fēng)噪。相比之下，插混車型在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)會產(chǎn)生一定的噪音和震動，尤其在高速行駛或急加速時(shí)更為明顯。純電車在動力響應(yīng)上同樣表現(xiàn)出色。其電機(jī)能夠瞬間輸出最大扭矩，起步和加速迅猛，給人以強(qiáng)烈的推背感。而插混車型在發(fā)動機(jī)介入時(shí)，動力輸出會有短暫遲滯，駕駛流暢性稍遜一籌。
續(xù)航焦慮一直是新能源汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的問題。雖然插混車型因同時(shí)具備電池和發(fā)動機(jī)而看似無憂，但實(shí)際上也存在短板。插混車型的純電續(xù)航里程通常在100至200公里左右，電量耗盡后需切換至燃油模式。雖然這解決了長途出行的擔(dān)憂，但頻繁切換模式也會帶來問題。特別是在寒冷天氣或高速行駛時(shí)，插混車型的純電續(xù)航里程會大幅縮短，同時(shí)發(fā)動機(jī)油耗也會增加。而純電車在續(xù)航方面雖曾飽受爭議，但隨著技術(shù)進(jìn)步，如今的高端純電車型續(xù)航里程已超過700公里，且充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，續(xù)航焦慮正逐漸緩解。
在環(huán)保性能方面，純電車無疑更具優(yōu)勢。純電車在行駛過程中幾乎零排放，不會產(chǎn)生尾氣污染。而插混車型即使在純電模式下能實(shí)現(xiàn)零排放，但在燃油模式下仍會產(chǎn)生尾氣排放。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的日益重視，純電車的環(huán)保優(yōu)勢將成為其未來發(fā)展的有力支撐。
“從插混轉(zhuǎn)向純電，才知差距大”這一觀點(diǎn)雖略顯夸張，但也并非空穴來風(fēng)。插混車型與純電車型各有千秋，消費(fèi)者在購車時(shí)應(yīng)根據(jù)自身需求和使用場景做出選擇。若經(jīng)常長途出行，插混車型或許更為合適；但若主要在城市內(nèi)通勤，純電車則能帶來更為經(jīng)濟(jì)、舒適的使用體驗(yàn)。在新能源汽車的浪潮中，沒有絕對的好壞之分，只有最適合自己的才是最好的。
