在過(guò)往的大飛機(jī)市場(chǎng)格局中，美國(guó)波音與歐洲空客無(wú)疑占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎難以望其項(xiàng)背。然而，這一局面在近年來(lái)悄然發(fā)生著變化。
波音公司因連續(xù)發(fā)生的安全事故，陷入了嚴(yán)重的信任危機(jī)，導(dǎo)致其客戶(hù)基礎(chǔ)逐漸削弱。與此同時(shí)，中國(guó)商飛憑借國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的迅速崛起，為市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。這一變化，從近期一份關(guān)于2024年大飛機(jī)交付量的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中得到了印證。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年波音公司僅交付了348架飛機(jī)，相比2023年的528架，交付量大幅下滑了34%。而空客則表現(xiàn)強(qiáng)勁，交付了766架民用飛機(jī)，數(shù)量幾乎是波音的兩倍多。中國(guó)商飛也取得了顯著進(jìn)展，全年共交付了47架民航客機(jī)，包括35架C909和12架C919。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，波音的占比已經(jīng)降至30%以下，僅為29%左右。空客則占據(jù)了64%的市場(chǎng)份額，顯示出其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)商飛雖然起步較晚，但已經(jīng)占據(jù)了4%的市場(chǎng)份額，顯示出其巨大的發(fā)展?jié)摿?。其他?jìng)爭(zhēng)對(duì)手則共同占據(jù)了剩余的3%市場(chǎng)份額。
值得注意的是，中國(guó)商飛的市值份額已經(jīng)超過(guò)了波音的十分之一，達(dá)到了波音交付量的13.5%左右。雖然與波音相比仍有一定差距，但考慮到中國(guó)商飛的發(fā)展時(shí)間和波音的長(zhǎng)期主導(dǎo)地位，這一成績(jī)已經(jīng)足夠令人矚目。波音公司的市場(chǎng)份額和影響力正在逐漸減弱，其大勢(shì)已去的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，眾多航空公司已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向中國(guó)商飛，購(gòu)買(mǎi)其生產(chǎn)的飛機(jī)。據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)商飛目前已經(jīng)手握數(shù)百架C919飛機(jī)的訂單，尚未完成交付。這表明中國(guó)商飛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，并逐漸獲得了航空公司的信任和認(rèn)可。
雖然C919目前尚未獲得歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，主要在國(guó)內(nèi)和東南亞地區(qū)執(zhí)飛，但一旦獲得這兩個(gè)重要認(rèn)證，C919將有望在全球范圍內(nèi)飛行。這將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)商飛的發(fā)展，并可能對(duì)波音等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生更大的沖擊。
展望未來(lái)，中國(guó)商飛并不滿(mǎn)足于現(xiàn)有的成就。根據(jù)公司的計(jì)劃，在C919之后，還將推出C929、C939等不同檔次的飛機(jī)，以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的需求。中國(guó)企業(yè)以其擅長(zhǎng)的物美價(jià)廉策略，正逐步改變著大飛機(jī)市場(chǎng)的格局。波音公司面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而空客也將受到這一變化的影響。
