新春佳節(jié)余溫未散，新能源汽車市場(chǎng)卻已硝煙四起。特斯拉與小鵬汽車不約而同地祭出了“開年大促”的殺手锏，前者為Model 3系列直降8000元并提供五年無息貸款，后者更是祭出了“0首付+五年免息”的超強(qiáng)誘惑，一場(chǎng)沒有硝煙的價(jià)格戰(zhàn)悄然拉開序幕。
兩大巨頭此舉背后，透露出新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化。中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率增速?gòu)娜粩?shù)驟降至兩位數(shù)，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。比亞迪穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，理想與蔚來則頻頻推出新車，特斯拉與小鵬若不迅速行動(dòng)，恐將在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)。
在這場(chǎng)促銷大戰(zhàn)中，最為引人注目的莫過于車企們推出的金融組合拳。特斯拉的“保險(xiǎn)補(bǔ)貼+0息”政策，極大降低了購(gòu)車門檻，使得實(shí)際月供甚至低于租車費(fèi)用。而小鵬汽車更是大膽推出X9車型0首付政策，讓消費(fèi)者幾乎可以“空手套白狼”。這些看似慷慨的促銷背后，實(shí)則隱藏著車企們的深遠(yuǎn)布局：
一方面，通過五年分期的方式將用戶牢牢綁定在自家生態(tài)體系中，后續(xù)的充電、保養(yǎng)、OTA升級(jí)等服務(wù)將成為新的盈利點(diǎn)。另一方面，這也是車企們清理庫存、沖刺銷量的關(guān)鍵時(shí)刻。特斯拉Model 3即將迎來改款，現(xiàn)款車型急需清庫；而小鵬G6/G9的庫存周期已遠(yuǎn)超行業(yè)警戒線，降價(jià)促銷成為必然選擇。
更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)似乎才剛剛開始。特斯拉作為成本控制的佼佼者，其上海工廠的產(chǎn)能利用率仍有提升空間，馬斯克更是放出豪言“愿意為銷量放棄利潤(rùn)”。而國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，使得特斯拉擁有再降3-5萬的空間。與此同時(shí)，新勢(shì)力車企也面臨著生死時(shí)速的考驗(yàn)。蔚來每賣一輛車就虧損11萬，零跑單車的毛利剛剛轉(zhuǎn)正，面對(duì)特斯拉的降價(jià)大潮，它們陷入了進(jìn)退兩難的境地。
傳統(tǒng)車企同樣不甘示弱。比亞迪秦PLUS榮耀版直降2萬，售價(jià)低至7.98萬；五菱星光插混車型則殺入10萬區(qū)間，油電同價(jià)的時(shí)代已經(jīng)到來。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不再是單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是涉及到了直營(yíng)模式與互聯(lián)網(wǎng)打法、成本定價(jià)法與生態(tài)盈利論之間的全方位較量。
面對(duì)車企們的競(jìng)相降價(jià)，消費(fèi)者或許會(huì)感到熱血沸騰。但在此之前，不妨先冷靜下來仔細(xì)算一筆賬。一些看似誘人的貼息政策，實(shí)則隱藏著車價(jià)本身偏高的陷阱；而五年后的車輛殘值率，也可能遠(yuǎn)低于消費(fèi)者的預(yù)期。一些車企還會(huì)通過捆綁消費(fèi)的方式增加用戶的實(shí)際成本，如要求分期用戶必須購(gòu)買高額的保險(xiǎn)套餐。
在這場(chǎng)沒有贏家的價(jià)格戰(zhàn)中，拒絕參戰(zhàn)的車企注定將被淘汰出局。2025年的新能源車市注定將充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇，但能夠在這場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的玩家，必將獲得更為寶貴的戰(zhàn)利品。而對(duì)于消費(fèi)者而言，抓住這波車企肉搏的紅利期，或許正是入手新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)。
