空中客車公司在近期揭曉了其2024年度的業(yè)績報告，展示了這一全球飛機制造巨頭在過去一年中的市場表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，空客在2024年共獲得了878架飛機的新增訂單（凈訂單量為826架），并將766架商用飛機交付給了全球86家客戶。截至去年年底，空客的儲備訂單總量達到了8658架，這一數(shù)字彰顯了其在全球航空市場的穩(wěn)固地位。
在當(dāng)前波音公司面臨困境的背景下，空客再次穩(wěn)固了自己作為飛機制造業(yè)領(lǐng)頭羊的位置?？梢哉f，在2024年，空客的最大競爭對手不再是其他制造商，而是自己過去的輝煌成就。
盡管整體新增訂單量看似可觀，但與2023年的巔峰時期相比，空客在2024年的新增訂單量卻下降了超過60%。具體來看，A320家族的訂單量減少了近三分之二，A350飛機的訂單量也遭遇了腰斬，而A330則成為了唯一亮點，訂單量幾乎翻倍。A320家族主打窄體機市場，而A330與A350則屬于寬體機范疇，A330的載客量在200-300座之間，航程可達6500至8000海里。
在2024年的大額訂單中，印度航空、美國航空和國銀金租分別位列前三，各自訂購了85架、85架和80架飛機。印度航空作為印度的國家航空公司，對空客飛機的依賴程度較高，其機隊中空客飛機的占比接近七成。美國航空則是全球最大的A321系列飛機運營商，其在2024年訂購的全部為A321neo機型。國銀金租作為中國國家開發(fā)銀行旗下的租賃業(yè)務(wù)平臺，在2024年不僅宣布采購80架空客飛機，還表示將購買50架波音737-8飛機，以擴大其飛機租賃業(yè)務(wù)。
從月度訂單情況來看，空客在9月、3月和12月的表現(xiàn)最為出色，分別獲得了235架、137架和99架訂單。其中，9月的訂單量主要得益于印度航空、國銀金租和宿務(wù)太平洋航空的貢獻。
然而，在交付方面，空客并未完全達到自己的目標(biāo)。受航空供應(yīng)鏈危機的影響，空客將2024年的交付目標(biāo)從800架下調(diào)至770架左右。盡管最終交付了766架飛機，但仍差4架才能達到調(diào)整后的目標(biāo)。從月度交付量來看，空客在年末的11月和12月沖刺力度較大，交付量分別達到了84架和123架。
在交付的機型中，窄體機依然是主力軍，A320neo和A321neo分別交付了232架和361架。寬體機方面，A330-900和A350-900的交付量較為亮眼，分別為30架和44架?？湛瓦€在2024年第四季度首次交付了超遠程型A321XLR飛機，首發(fā)運營商為西班牙的伊比利亞航空。
A321XLR作為A321LR的下一代機型，航程可達4700海里/8700公里，與上一代競爭機型相比，其單座燃油消耗能夠降低30%?？湛椭袊矫姹硎?，2024年已經(jīng)交付了三架A321XLR飛機，并累計獲得了超過500架該機型的訂單。
然而，在全球供應(yīng)鏈危機的影響下，空客的交付水平也受到了外界的關(guān)注。例如，馬來西亞航空在2024年11月接收的一架全新A330-900飛機在首航后不久就因技術(shù)問題停飛48小時，馬航方面表示該飛機存在三個與工廠生產(chǎn)質(zhì)量和交付水平相關(guān)的問題。
在財務(wù)表現(xiàn)方面，空客在2024年前九個月的民機業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤為30.28億歐元，相比2023年同期減少了近兩億歐元。這一數(shù)據(jù)也反映了全球航空業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下的挑戰(zhàn)與壓力。
