在自動駕駛領(lǐng)域的最新動態(tài)中，小馬智行于近日舉辦了其IPO后的首次媒體溝通盛會，向外界展示了公司在過去八年中的成長軌跡和技術(shù)突破。
會上，小馬智行的兩位核心人物——北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧與廣州研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡，共同分享了公司的多個里程碑事件。他們提到，在廣州，小馬智行主要集中在南沙的800平方公里區(qū)域進(jìn)行運(yùn)營，而在北京，則以亦莊周邊的225平方公里為核心，覆蓋了部分大興至通州的區(qū)域，并成功開通了至大興機(jī)場、首都機(jī)場及北京南站的交通連接線。
對于未來的發(fā)展，兩位負(fù)責(zé)人表示，廣州計劃在未來一段時間內(nèi)實現(xiàn)全城覆蓋，而北京則有望在2025年底前完成高級自動駕駛示范區(qū)4.0的建設(shè)，這一規(guī)劃將涵蓋北京四環(huán)至六環(huán)的區(qū)域。
張寧特別提到了2024年9月的一個重要時刻，即小馬智行在北京大興機(jī)場及所有高快速連通線首次開放無人駕駛服務(wù)。他表示，小馬智行是首個獲得高快速路主駕無人測試許可的自動駕駛企業(yè)，并已經(jīng)通過其APP提供自動駕駛示范區(qū)至大興機(jī)場的出行預(yù)約服務(wù)。
在探討自動駕駛技術(shù)時，張寧指出，盡管高速路對L2級輔助駕駛來說是一個相對簡單的場景，但對于無人駕駛而言，責(zé)任二字至關(guān)重要。他強(qiáng)調(diào)，L4級別的無人駕駛在任何場景下都不能有任何疏漏，因此許多L4產(chǎn)品選擇從低速場景開始發(fā)展。
莫璐怡則補(bǔ)充了關(guān)于小馬智行與車企合作的最新進(jìn)展。她提到，小馬智行與豐田、北汽新能源及廣汽等車企均展開了量產(chǎn)Robotaxi項目的合作，這些車輛均配備了全冗余的線控底盤及多重冗余設(shè)置，為L4級別的自動駕駛提供了有力支持。
莫璐怡還介紹了小馬智行在網(wǎng)約車和出租車平臺方面的合作伙伴。她表示，小馬智行已經(jīng)與多個平臺建立了合作關(guān)系，包括微信小程序、IOS/安卓APP、支付寶小程序以及高德地圖、如祺出行、錦江出行等出行平臺。未來，還將有更多平臺和出租車公司加入這一合作網(wǎng)絡(luò)。
在回答媒體提問時，張寧詳細(xì)闡述了小馬智行上市后的計劃。他表示，要證明L4無人駕駛Robotaxi商業(yè)模式的可行性，需要在技術(shù)、政策、量產(chǎn)、生態(tài)共建及長期技術(shù)投入和資本支持等五個維度上均取得突破。他強(qiáng)調(diào)，IPO只是小馬智行發(fā)展歷程中的一個小里程碑，未來將繼續(xù)努力證明L4大規(guī)模商業(yè)化的可行性。
針對L2是否能逐漸進(jìn)化成L4的問題，張寧持否定態(tài)度。他認(rèn)為，L2和L4是在不同約束條件和標(biāo)準(zhǔn)下誕生的不同產(chǎn)品，其核心理念和KPI也存在顯著差異。因此，他并不相信在L2的發(fā)展過程中能夠自然孕育出L4的成果。
在談及端到端和世界模型時，張寧表示，雖然小馬智行在2023年嘗試了端到端技術(shù)，但他認(rèn)為端到端并不能解決所有問題，其下限仍需要有人守護(hù)。他強(qiáng)調(diào)，對于自動駕駛來說，安全至關(guān)重要，因此必須對安全進(jìn)行對齊。同時，他也提到了世界模型在自動駕駛中的重要作用，認(rèn)為云端仿真和真實數(shù)據(jù)驗證的結(jié)合是技術(shù)不斷進(jìn)化的關(guān)鍵。
最后，張寧和莫璐怡共同表示，小馬智行的愿景是通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和合作伙伴的共同努力，實現(xiàn)L4級別無人駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化，為公眾提供安全、可靠、便捷的出行服務(wù)。他們相信，在未來的日子里，小馬智行將繼續(xù)朝著這一目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
