特斯拉Model Y迎來(lái)重大改款，再次引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。這款自2019年3月發(fā)布以來(lái)便備受矚目的車型，如今在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力及能耗等多個(gè)方面均進(jìn)行了全面升級(jí)。
回想起2021年1月1日，國(guó)產(chǎn)版Model Y突然在特斯拉官網(wǎng)上線，以33.99萬(wàn)至36.99萬(wàn)元的售價(jià)，較進(jìn)口版車型大幅降低了14.9萬(wàn)至16.51萬(wàn)元，這一舉措迅速點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱情。自此，Model Y不僅在國(guó)內(nèi)各大銷量榜單上屢見(jiàn)不鮮，更在2024年成為中國(guó)市場(chǎng)無(wú)修飾語(yǔ)的單車型銷量冠軍，其火爆程度不言而喻。
然而，時(shí)過(guò)境遷，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌也在不斷進(jìn)步。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，特斯拉Model Y的新款能否繼續(xù)保持其領(lǐng)先地位？
新款Model Y在外觀上采用了與Cybertruck相似的貫穿式頭燈/尾燈設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)感與特斯拉去年發(fā)布的RoboCab更為接近，而尺寸上則與老款幾乎保持一致。在動(dòng)力與能耗方面，新款Model Y的續(xù)航從之前的554km/688km提升至593km/719km（CLTC工況），這并非僅僅通過(guò)增加電池容量實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)降低風(fēng)阻系數(shù)至0.22Cd，以及優(yōu)化百公里電耗至11.9kWh/12.4kWh，較老款降低了1-1.1kWh每百公里。
智能化方面，新款Model Y同樣不甘示弱。新車搭載了AI4智駕硬件系統(tǒng)，支持特斯拉FSD功能（盡管目前國(guó)內(nèi)尚未開(kāi)通，且需額外支付64000元選配）。座艙內(nèi)，15.4英寸的中控屏由AMD Ryzen芯片驅(qū)動(dòng)，并新增了后排8英寸觸摸屏，用于娛樂(lè)或車輛控制。新款Model Y還對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)，帶來(lái)更加流暢、安靜的駕乘體驗(yàn)。
然而，新款Model Y也并非毫無(wú)槽點(diǎn)。與Model 3煥新版類似，新款Model Y取消了左右擋桿，轉(zhuǎn)向燈和換擋操作均需通過(guò)方向盤和中控屏或后視鏡上方的按鍵完成，這一改變需要駕駛者適應(yīng)一段時(shí)間。同時(shí)，雖然新款Model Y目前首發(fā)版并未推出7座版車型，但特斯拉官網(wǎng)的訂購(gòu)頁(yè)面已經(jīng)透露出未來(lái)可能會(huì)推出7座版的跡象，這一消息也引發(fā)了關(guān)于第三排空間局促的討論。
盡管如此，從5座版車型來(lái)看，新款Model Y在強(qiáng)化后的產(chǎn)品力依舊明顯。特斯拉官方微信公眾號(hào)以“煥新Model Y，盡管對(duì)比”為題發(fā)布新車信息后，更是引來(lái)了小米雷軍和華為余承東等業(yè)界大佬的回應(yīng)。雷軍簡(jiǎn)短回應(yīng)“好的”，而余承東則直言智界R7有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特斯拉只是在彌補(bǔ)過(guò)去的問(wèn)題和不足。這一番“互懟”再次證明了特斯拉與Model Y在電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
事實(shí)上，從產(chǎn)品力、性價(jià)比來(lái)看，能超越Model Y的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車已不在少數(shù)。但Model Y的銷量依舊強(qiáng)勁，這得益于特斯拉在新能源市場(chǎng)構(gòu)建起的品牌影響力。其他品牌想要與特斯拉抗衡，僅憑產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和品牌塑造。
新款Model Y的發(fā)布，不僅展示了特斯拉在產(chǎn)品和技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，更彰顯了其在行業(yè)中的號(hào)召力和綜合實(shí)力。盡管并非每個(gè)方面都能超越對(duì)手，但綜合品牌力、產(chǎn)品力與影響力等方面來(lái)看，特斯拉依舊保持著領(lǐng)先地位。正如余承東、雷軍等業(yè)界大佬的轉(zhuǎn)發(fā)所展示的，新款Model Y的發(fā)布再次證明了特斯拉的“遙遙領(lǐng)先”。
