在英國生活多年的Nicole，今年的“黑色星期五”購物體驗與往年大不相同。她通過速賣通購買的新電飯煲，僅僅幾天后就送達了她的家中?；叵肫鸪醯接鴷r，她曾在亞馬遜上購買了電飯煲，但高昂的運費和漫長的等待讓她最終只能在二手市場淘到一個舊電飯煲。而現(xiàn)在，速賣通Choice頻道下帶有“5日達”標識的商品，讓海外消費者能夠在5個工作日內(nèi)收到來自中國的包郵包裹，相比以往的14天，時間大大縮短。
這一變化背后，離不開菜鳥物流的強有力支持。跨境物流鏈條的復雜性是業(yè)內(nèi)公認的難題，但菜鳥通過一系列創(chuàng)新舉措，成功將物流時間縮短了9天。在國內(nèi)，菜鳥通過攬收網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)了倉儲、分撥、干線倉功能的“三合一”，節(jié)省了1-2天的時間。在海外清關環(huán)節(jié)，菜鳥采用了“快進快出”關倉一體模式，省去了分撥中心環(huán)節(jié)。在末端配送方面，菜鳥在歐美等重點市場構建了高效的清關、分撥和配送網(wǎng)絡，攬收后大部分區(qū)域能夠在第二天完成配送。
如今的菜鳥，已經(jīng)不再是十多年前誕生時那個以電子面單起家的輕量級企業(yè)。從最初的電子面單，到自建倉配服務國內(nèi)的天貓國際、天貓超市自營業(yè)務，再到投入海外基建、干線包機，菜鳥已經(jīng)逐漸構建起一張全球化的物流網(wǎng)絡，為跨境電商提供全方位的服務。這一過程中，菜鳥的業(yè)務逐漸由輕變重，成為了跨境電商物流領域的佼佼者。
然而，跨境電商在絕大多數(shù)國家仍非主流購物方式，其物流市場規(guī)模相對較小。為了拓展更多業(yè)務，菜鳥不僅在跨境直發(fā)和海外倉方面持續(xù)發(fā)力，還嘗試開展本地對本地的快遞服務。例如，在西班牙，菜鳥不僅承接從中國到西班牙的末端配送業(yè)務，還承接了西班牙本地對本地、西班牙到法國、波蘭等國家的業(yè)務，甚至覆蓋了西班牙外島地區(qū)，實現(xiàn)了全國“次日達”。
2023年，菜鳥與德國郵政敦豪集團（DHL）簽約，共同在波蘭投資6000萬歐元。這一合作進一步鞏固了菜鳥在全球物流網(wǎng)絡中的地位。菜鳥集團高級副總裁、跨境物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉表示，菜鳥每5年都會迎來一個戰(zhàn)略發(fā)展契機。最初5年，菜鳥主要通過技術支持快遞行業(yè)，實現(xiàn)更普惠的服務。隨后，隨著通達系快遞公司的上市和服務能力的提升，菜鳥開始思考下一個5年的創(chuàng)新產(chǎn)品。
熊偉指出，從2018年開始，菜鳥在進口保稅和出口跨境物流方面進行了大量投入。通過建設海外基建和航空網(wǎng)絡，菜鳥成功構建了全球物流的基礎網(wǎng)絡。目前，菜鳥每周有幾百架包機從中國飛往世界各地，每天有大約500萬的包裹從中國運往全球各地。這一重資產(chǎn)戰(zhàn)略是市場機會決定的，因為海外消費者在購買中國商品時往往面臨低效的郵政服務或高昂的快遞費用。而菜鳥自建網(wǎng)絡則能夠兼顧時效和成本。
目前，菜鳥已經(jīng)推出了“5美金10日達”和“10美金5日達”兩檔主流服務產(chǎn)品，覆蓋了全球眾多市場。熊偉表示，雖然目前物流成本與收取的物流費用并不完全相等，但菜鳥愿意讓消費者先體驗更好的服務。通過數(shù)據(jù)對比，菜鳥提供的服務在成本上具有明顯優(yōu)勢。
在跨境電商領域，中國幾家頭部公司的物流時效水平也在不斷提升。以速賣通、Temu和Shein為代表的中國跨境公司，已經(jīng)將物流體驗提升到了以“5日達”、“10日達”為主的服務水平。熊偉表示，中國跨境電商的貨品已經(jīng)非常有競爭力了，只要在物流體驗上繼續(xù)優(yōu)化，海外消費者的購買力一定會進一步提升。
目前，菜鳥的日均包裹量已經(jīng)達到了500萬，占全中國跨境出口的1/3。在全球范圍內(nèi)，菜鳥的日均包裹量也超過了FedEx、DHL等頭部物流公司。在速賣通方面，熊偉表示速賣通是菜鳥重要的客戶之一，菜鳥有專門的團隊為速賣通提供針對性的服務。同時，菜鳥也在積極爭取與Temu、Shein等公司的合作機會。
面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭態(tài)勢變化，熊偉表示現(xiàn)在更多的是從生意的角度去看待競爭。大家底層共享菜鳥提供的這張物流網(wǎng)絡，才會有更強的規(guī)模優(yōu)勢，有助于整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級。在未來五年里，菜鳥將繼續(xù)布局全球的大樞紐網(wǎng)絡，并大力發(fā)展海外本地快遞業(yè)務。
