在兩輪電動車行業(yè)，一場技術革命正在悄然醞釀。1月6日，雅迪科技集團攜手華宇新能源科技公司，在杭州紫荊天街隆重舉辦了鈉電電動車及華宇極鈉超充生態(tài)發(fā)布會，為行業(yè)帶來了一場前所未有的技術盛宴。
發(fā)布會現場，雅迪科技集團高級副總裁周超親自揭曉了專為電動兩輪車研發(fā)的鈉離子電池及其配套整車，以及華宇極鈉超充生態(tài)。會場外，一排排雅迪兩輪電動車整齊列隊，其中不少車輛已經貼上了鈉電池相關的標簽，彰顯著它們獨特的身份。
華宇新能源科技公司，作為雅迪科技集團控股投資的企業(yè)，與浙江南都電源動力股份有限公司合作重組，實力強大。早在2021年，該公司就實現了石墨烯電池的量產；2023年，更是發(fā)布了第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套車型“極鈉S9”，并在深圳、重慶等地進行了試點投放。此次鈉電發(fā)布會在杭州舉行，標志著鈉離子電池的普及將全面提速。
發(fā)布會現場，雅迪同步發(fā)售了多款鈉電版新車，包括雅迪冠能Q50、雅迪Q1、雅迪DE3以及雅迪G30lite等車型，價格分別為4299元、3299元、3499元和3699元。與鉛酸電池版本相比，鈉電版的售價并未拉開明顯差距。但更重要的是，雅迪通過鈉電超充生態(tài)，為行業(yè)描繪了一張沒有續(xù)航焦慮、沒有安全和壽命之憂的“鈉藍圖”。
兩輪電動車新國標的再修訂，對電池技術提出了新的挑戰(zhàn)。鉛酸電池因技術成熟、成本低廉、低溫適應性相對較好而一直是兩輪電動車的主要電池方案。然而，其重量難以控制、循環(huán)壽命短、不支持高倍率快充等缺點也日益凸顯。而劣質鋰電和梯次利用電池更是給行業(yè)帶來了巨大的安全隱患。
在此背景下，雅迪決心研發(fā)鈉離子電池。鈉資源分布廣泛，提取成本低，從原材料上降低了生產成本。同時，鈉電池具有更高的熱穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性，有效避免熱失控，比鋰電更安全。鈉電池還具備較好的耐低溫性能和充放電倍率，更適合高功率的應用場景，并可以實現快充。周超在發(fā)布會上公布了更多參數細節(jié)，雅迪的極鈉鈉電池可以做到1.5C-3C高倍率充放電，支持超級快充，充電速度最快15分鐘可充至80%，常溫循環(huán)壽命超過1500次，并且在-20℃的環(huán)境下還能保證92%的放電保持率。
除了鈉離子電池，華宇極鈉超充站也是此次發(fā)布會的一大亮點。超充站布局了鈉電池專用的充電樁，能夠提供2000W的輸出功率，讓雅迪的鈉電電動車真正做到“超充一刻鐘，騎個馬拉松”。同時，雅迪還打造了一套線上智能平臺，用戶可以通過線上找站，而充電樁則會對電池進行全面體檢，確保電池的安全和可靠性。
雅迪在鈉離子電池這條賽道上已經取得了顯著的成果，并通過提高布局密度，讓兩輪電動車的續(xù)航能力接近“無限”。然而，超充生態(tài)的布局必然伴隨著大量的時間和資金的投入，普及周期也會較長。但無論如何，雅迪已經邁出了堅實的一步，為行業(yè)樹立了新的標桿。
