近日，關(guān)于成飛新飛機的討論持續(xù)升溫，尤其是其動力系統(tǒng)的謎團，引發(fā)了廣泛關(guān)注。不少軍事愛好者對這一新機型是否采用三發(fā)動機配置提出了疑問。傳統(tǒng)上，雙發(fā)動機配置已能滿足多數(shù)戰(zhàn)斗機的需求，因此，三發(fā)動機設(shè)計的必要性引發(fā)了諸多猜測。
回顧歷史，俄羅斯的蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機，重達45噸，采用兩臺AL-31M1發(fā)動機，而美國的SR-71“黑鳥”偵察機，盡管重量高達78噸，也僅配備了兩臺J58發(fā)動機，每臺發(fā)動機的最大推力接近15000公斤，卻能達到三倍音速和30000米高空的飛行性能。這些例子讓人不禁思考，為何成飛新飛機需要采用三發(fā)動機設(shè)計？
三發(fā)動機設(shè)計不僅增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，還可能帶來油耗上升和空間占用的問題。有分析指出，原本預(yù)估的彈倉長度可能達到飛機全長的三分之二，但考慮到中間可能存在的第三臺發(fā)動機，這一預(yù)估可能需要調(diào)整。隨著越來越多的模糊照片似乎印證了三發(fā)動機的說法，這一謎團愈發(fā)引人關(guān)注。
然而，關(guān)于三發(fā)動機設(shè)計的真正目的，有人猜測是為了追求超音速巡航和高空高速飛行能力。從照片上看，飛機的座艙設(shè)計低矮，機腹下的進氣道采用加萊特設(shè)計，這些都指向了高空高速飛行的需求。但高空高速飛行在實際作戰(zhàn)中的意義有多大？畢竟，即便是“雙三”指標（三倍音速、30000米高空），也更多是理論上的最大速度和升限，而非實際巡航狀態(tài)。
直到有消息稱，這一設(shè)計的真正目標可能是“三三”——即三倍音速、30000米高空和3000公里的作戰(zhàn)半徑。這一作戰(zhàn)半徑的提出，為追求高空高速找到了新的理由：不是為了單純的飛行速度和高度，而是為了延長航程和擴大作戰(zhàn)范圍。傳統(tǒng)的增加航程方法，如增加燃油量或降低油耗，都有其局限性。而高空飛行，由于空氣稀薄、阻力減小，可以更加省油，從而延長航程。
近年來，我國多款導(dǎo)彈的射程突然增加，背后的原因正是優(yōu)化了彈道設(shè)計，采用了高彈道飛行。例如，長劍-100超音速巡航導(dǎo)彈的最大射程達到了3000至4000公里，遠超亞音速巡航導(dǎo)彈的2000多公里。這一成就同樣得益于高彈道飛行帶來的收益。
至于中間那臺發(fā)動機的具體類型和工作模式，目前仍是一個謎。但值得注意的是，高空高速飛行所需的推力并不大。以美國的D-21高空高速無人機為例，其重量為5噸，但僅需一臺推力為680公斤的發(fā)動機，就能達到3萬米高空和3馬赫以上的飛行速度，最大航程可達5500多公里。這一數(shù)據(jù)或許能為解開成飛新飛機三發(fā)動機設(shè)計的謎團提供一些線索。
需要強調(diào)的是，以上分析僅代表部分軍事愛好者的觀點和猜測。成飛新飛機的真實性能和配置，仍有待官方正式公布和驗證。作為軍事愛好者，我們期待這一神秘機型早日揭開面紗，展現(xiàn)其真正的實力。
