豐田旗下的埃爾法和威爾法，作為商務(wù)車領(lǐng)域的佼佼者，長(zhǎng)期以來(lái)在市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位。盡管豐田在混動(dòng)技術(shù)方面有著深厚的積累，但在新能源車的浪潮中，它似乎稍顯遲緩。直到2024年末，豐田才在日本市場(chǎng)推出了插電混動(dòng)（PHEV）版本的埃爾法和威爾法，這一舉動(dòng)標(biāo)志著豐田在新能源MPV領(lǐng)域的正式進(jìn)軍。
這次推出的PHEV車型，在外觀和內(nèi)飾上基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。那標(biāo)志性的盾形前臉與高大的車身，早已成為了高端MPV的代名詞。即便是在自主品牌紛紛效仿的今天，豐田的設(shè)計(jì)依然顯得獨(dú)具一格，占有一定的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾方面，雖然用料上乘，但相對(duì)于如今自主品牌的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，埃爾法和威爾法的“豪華”感顯得略為保守。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，PHEV版本的埃爾法和威爾法采用了2.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了前后雙電機(jī)，形成了插電混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)四驅(qū)。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了225kW，匹配的是E-CVT變速箱。與HEV車型相比，PHEV車型的主要區(qū)別在于電池被放置在底盤(pán)中間，且容量更大。三元鋰電池在WLTC工況下可以為車輛提供73km的純電續(xù)航，官方數(shù)據(jù)顯示，車輛的充電功率可達(dá)50kW，從30%充至80%僅需38分鐘。
由于電池容量的提升，PHEV版本的埃爾法現(xiàn)在支持1500W的外放電功能，這使得車輛在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下也能運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，進(jìn)一步降低了低速噪音，使得埃爾法更加適合作為保姆車使用。
然而，當(dāng)我們將這些參數(shù)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主品牌插電混動(dòng)MPV相比時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)豐田的這套系統(tǒng)顯得有些保守。50kW的充電功率和73km的純電續(xù)航，在如今的市場(chǎng)中并不算出類拔萃。不過(guò)，考慮到埃爾法和威爾法在日本市場(chǎng)作為首款插電混動(dòng)MPV的地位，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)或許也是其保持現(xiàn)狀的原因之一。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌插電混動(dòng)MPV的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，就連GL8這樣的老牌勁旅也不得不推出插電混動(dòng)車型來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。而埃爾法和威爾法在國(guó)內(nèi)的價(jià)格早已突破90萬(wàn)大關(guān)，PHEV版本作為高配車型，預(yù)計(jì)價(jià)格將更加昂貴，甚至可能突破百萬(wàn)。在這樣的價(jià)格面前，動(dòng)力形式或許已經(jīng)不再是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題了。
盡管如此，豐田并沒(méi)有忽視對(duì)細(xì)節(jié)的打磨。2025款埃爾法和威爾法在日本市場(chǎng)將提供純?nèi)加汀EV和PHEV三種動(dòng)力版本，入門版本提供8座布局，高配車型仍然是6座，并有兩驅(qū)和四驅(qū)可選。在配置上，新款車型將增加一些細(xì)節(jié)上的提升，如JBL揚(yáng)聲器、后排娛樂(lè)屏幕等，根據(jù)配置不同還提供實(shí)木方向盤(pán)和麂皮車頂?shù)群廊A配置。
至于PHEV版本的埃爾法和威爾法何時(shí)能夠進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前尚無(wú)確切消息。但可以預(yù)見(jiàn)的是，這款車型在國(guó)內(nèi)的價(jià)格將不會(huì)便宜。對(duì)于追求豪華與舒適的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力形式或許并不是最重要的，但豐田在新能源領(lǐng)域的這一步棋，無(wú)疑將為其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
