近期，備受矚目的iCAR V23終于揭曉了其售價(jià)，然而，無論是發(fā)布會(huì)流程還是最終定價(jià)，都讓期待已久的消費(fèi)者深感失望。發(fā)布會(huì)不僅未能如期開始，而且整整三個(gè)小時(shí)的活動(dòng)中，大部分時(shí)間都是蘇博士的個(gè)人演講，缺乏實(shí)質(zhì)性的信息。至于價(jià)格方面，更是讓消費(fèi)者心寒。預(yù)售價(jià)高達(dá)11萬起，續(xù)航里程僅為401km，而正式售價(jià)僅僅比預(yù)售價(jià)便宜了200元。更令人難以接受的是，新增的“入門版”雖然價(jià)格不到10萬，但配置和續(xù)航能力均大幅縮水。
消費(fèi)者的不滿情緒在網(wǎng)絡(luò)上迅速蔓延。不少網(wǎng)友表示，iCAR V23的定價(jià)策略無異于“割韭菜”，讓人感覺像是被喂了難以下咽的食物。預(yù)售時(shí)的熱情高漲與上市時(shí)的慘淡形成了鮮明對比。9.98萬元的價(jià)格，僅能換來301km的官方續(xù)航里程（實(shí)際續(xù)航可能更低），且沒有慢充功能，也無法選裝包括360°全景影像、智能駕駛輔助等功能的“科技舒適套裝”。
消費(fèi)者對iCAR V23的最新權(quán)益也表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。他們認(rèn)為，iCAR V23并沒有真正理解用戶的需求。雖然iCAR V23的設(shè)計(jì)確實(shí)吸引了不少年輕消費(fèi)者，但價(jià)格公布后，其性價(jià)比顯得極為不堪。小訂用戶的行李架和車衣可以轉(zhuǎn)換為10萬積分，用于兌換“科技舒適套裝”（10萬積分相當(dāng)于1萬元），但消費(fèi)者普遍認(rèn)為這一舉措缺乏誠意，直言“還不如直接降價(jià)一萬”。
針對iCAR V23的價(jià)格，消費(fèi)者普遍認(rèn)為其性價(jià)比不高，認(rèn)為它是“靠造型來賣高價(jià)”。許多消費(fèi)者表示，如果iCAR V23能將401km續(xù)航的版本定價(jià)在9.98萬元，或許能減少一些怨言。同時(shí)，也有網(wǎng)友建議iCAR V23考慮燃油動(dòng)力，但這一建議似乎并不現(xiàn)實(shí)，最多可能只是增加增程或插電混動(dòng)版本，然而目前來看，這一改動(dòng)已來不及實(shí)施。
在發(fā)布會(huì)上，iCAR V23提供了豐富的選裝配置，但消費(fèi)者對此并不買賬。他們指出，花658元選裝的儀表功能單一，且使用3M膠粘合，不僅安裝后顯得“汽配城風(fēng)格”，還存在安全隱患。高配車型都沒有的360°全景影像，被捆綁了智能駕駛功能，需要額外花費(fèi)1萬元才能加裝，這對于只需要全景影像而不需要L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)的消費(fèi)者來說，無疑是一種負(fù)擔(dān)。
續(xù)航和能耗問題也是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。iCAR V23低配車型的輪胎尺寸達(dá)到了255/55 R19，對于這樣一款小型車來說，如此寬的輪胎并無太大必要，而且“方盒子”設(shè)計(jì)本身就意味著高風(fēng)阻，因此能耗比普通SUV更高。實(shí)際測試中，低配車型的百公里電耗達(dá)到了16.4kWh，高配車型更是高達(dá)17.3kWh。按照續(xù)航打7折來算，301km續(xù)航的版本實(shí)際只能跑200多公里，即便是頂配版本也僅有350公里左右。在冬季，續(xù)航更是可能減半，讓消費(fèi)者擔(dān)憂不已。
